ETİK
KÜLTÜR & SANAT
Kapalı Otoparklar - Elektrikli Araçlar İçin Yangın Güvenliği Kılavuzu Bölüm-13
.png)
Kapalı Otoparklar - Elektrikli Araçlar İçin Yangın Güvenliği Kılavuzu
Bölüm-13
(Elektrikli araçların park edilmesini ve/veya şarj edilmesini ve kapalı otoparklarda elektrikli araç şarj noktalarının kurulmasını desteklemek için geçici kılavuz)
Temmuz-2023
ARUP
Aşağıdaki makale ARUP web sitesindeki orijinal İngilizce versiyonundan alınarak ETP Sabri Günaydın ve Emre Çulban tarafından yapay zekâ çeviri yazılımları kullanarak Türkçe'ye tercüme edilerek düzenlenmiştir.
ARUP ‘un Türkçe çeviri ile ilgili sorumluluğu yoktur. ETP Türkçe çeviri ve düzenleme sorumluluğunu üstlenir.
Türkçe çeviride göreceğiniz olası hataları " iletisim@etp.com.tr " adresine e-posta göndermenizi rica ederiz.
Bu raporun ETP Portalımızda yayını ile ilgili bize destek olan ARUP Türkiye’ye teşekkür ederiz.
.png)
Ek B Elektrikli araçlar ve elektrikli araç şarj noktaları hakkında arka plan bilgileri
Bölüm özeti
Bu bölüm elektrikli araçlar hakkında arka plan bilgisi sağlamaktadır. Bu bölümde elektrikli araçların IYMA 'lardan farkı, batarya teknolojisi ve mevcut farklı EAŞN türleri hakkında bilgiler yer almaktadır.
IYMA ve EA arasındaki fark
Bir elektrikli aracın ana bileşenleri motor, invertör/kontrol cihazı ve bataryadır. Motor enerjiyi tahrik gücüne dönüştürür, AC(Alternatif Akım /a.a.)/DC(Doğru Akım/d.a.) invertör ve güç elektroniği kontrol cihazı bataryadan elektrikli çekiş motoruna elektrik akışını kontrol eder. Motor, bir şarj portu aracılığıyla şarj edilen bir bataryadan güç çeker [88].
Bir elektrikli aracın diğer bileşenleri arasında bir çekiş bataryası paketi, bir yerleşik şarj cihazı ve bir termal soğutma sistemi bulunmaktadır. Çekiş batarya paketi, elektrikli aracı sürmek için kullanılan şarj edilmiş elektriği depolar, yerleşik şarj cihazı, gelen AC(a.a.) elektriği, çekiş bataryasını şarj etmek için DC (d.a) gücüne dönüştürür ve termal soğutma sistemi, elektrikli aracın dâhili bileşenleri için bir çalışma sıcaklığı sağlar [86].
Bir elektrikli aracın farklı bileşenleri Şekil 12'de şematik olarak gösterilmiştir.
ARUP ‘un Türkçe çeviri ile ilgili sorumluluğu yoktur. ETP Türkçe çeviri ve düzenleme sorumluluğunu üstlenir.
Türkçe çeviride göreceğiniz olası hataları " iletisim@etp.com.tr " adresine e-posta göndermenizi rica ederiz.
Bu raporun ETP Portalımızda yayını ile ilgili bize destek olan ARUP Türkiye’ye teşekkür ederiz.
Ek B Elektrikli araçlar ve elektrikli araç şarj noktaları hakkında arka plan bilgileri
Bölüm özeti
Bu bölüm elektrikli araçlar hakkında arka plan bilgisi sağlamaktadır. Bu bölümde elektrikli araçların IYMA 'lardan farkı, batarya teknolojisi ve mevcut farklı EAŞN türleri hakkında bilgiler yer almaktadır.
IYMA ve EA arasındaki fark
Bir elektrikli aracın ana bileşenleri motor, invertör/kontrol cihazı ve bataryadır. Motor enerjiyi tahrik gücüne dönüştürür, AC(Alternatif Akım /a.a.)/DC(Doğru Akım/d.a.) invertör ve güç elektroniği kontrol cihazı bataryadan elektrikli çekiş motoruna elektrik akışını kontrol eder. Motor, bir şarj portu aracılığıyla şarj edilen bir bataryadan güç çeker [88].
Bir elektrikli aracın diğer bileşenleri arasında bir çekiş bataryası paketi, bir yerleşik şarj cihazı ve bir termal soğutma sistemi bulunmaktadır. Çekiş batarya paketi, elektrikli aracı sürmek için kullanılan şarj edilmiş elektriği depolar, yerleşik şarj cihazı, gelen AC(a.a.) elektriği, çekiş bataryasını şarj etmek için DC (d.a) gücüne dönüştürür ve termal soğutma sistemi, elektrikli aracın dâhili bileşenleri için bir çalışma sıcaklığı sağlar [86].
Bir elektrikli aracın farklı bileşenleri Şekil 12'de şematik olarak gösterilmiştir.
.png)
Şekil 12: Bir elektrikli aracın sistem bileşenleri [86]'dan uyarlanmıştır]
Elektrikli araçlardaki prizler, Şekil 13'te gösterildiği gibi, bir IYMA'daki yakıt ikmal noktalarının olduğu yere, aracın arkasına doğru yan tarafa veya ön kanada ya da ön tarafta ortaya yerleştirilebilir.
.png)
Şekil 13: Elektrikli araçtaki şarj bağlantı noktalarının tipik konumu [79]'dan uyarlanmıştır]
Elektrikli araçlarda kullanılan bataryalar
Lityum-iyon (Li-ion) batarya, bataryalı araçlar için en yaygın olarak benimsenen kimyasal teknolojidir [23]. Nikel-metal hidrit bataryalar, General Motor'un EV1'i gibi elektrikli araçların ilk yıllarında kullanılmıştır [89]. Ancak yetersiz enerji ve güç yoğunlukları, sınırlı çevrim kararlılıkları ve yüksek kendi kendine deşarj oranları nedeniyle mevcut elektrikli araçlarda tercih edilmemektedir [90] ve 2000'li yılların başından itibaren elektrikli araçlarda kullanılmaz hale gelmiştir. Nikel metal hidrit bataryalar PHEV/ŞHEA (Şarjlı hibrit elektrikli araç) 'larda sıklıkla kullanılmış olsa da [91], bunlar bu kılavuzun kapsamı dışındadır ve bu kılavuzda daha fazla ele alınmamıştır.
Tipik bir tek lityum-iyon batarya, bir silindir veya kese şeklindedir (bkz. Şekil 14) ve bataryanın bileşenlerini, yani anot, katot, ayırıcı (genellikle PTFE, polietilen veya polipropilen den yapılır) [92] ve bunların arasına kapatılmış bir elektrolit içerir [34].
.png)
Şekil 14: Lityum-iyon batarya hücreleri için tipik mahfaza
Katot bir dizi farklı malzemeden oluşabilir ancak tipik olarak bir lityum metal oksit formudur ve anot tipik olarak grafitten (karbon) oluşur. Lityum, hidrokarbon bazlı bir elektrolit içinde iyonlar şeklinde yük taşıyıcı olarak kullanılır [93], bkz. Şekil 15.
Şarj sırasında lityum iyonları pozitif yüklü katottan elektrolit aracılığıyla negatif yüklü anoda akar. Silindirik formdaki tipik bir lityum-iyon bataryanın yapısı Şekil 15 'te gösterilmiş olup, diyagram bir hücrenin deşarjını göstermektedir [10].
.png)
Şekil 15: Bir lityum-iyon bataryanın yapısı (silindirik hücre) [9] & [87]'den uyarlanmıştır]
Bir elektrikli araçta, Li-ion batarya hücreleri bir batarya modülü oluşturmak üzere seri veya paralel olarak bağlanır. Güvenlik ögeleri, hücre kimyası seçimi, hücre tasarımı ve ambalajı ve kısa devre koruması yoluyla batarya hücresi tasarımının kendisine dâhil edilmiştir. Bir batarya modülü tipik olarak 8 ila 12 batarya hücresi içerir [94] [95], bazı Tesla modülleri 444 hücreye kadar içerir [96] . Bunlar, batarya hücrelerinin performansına, güvenliğine ve batarya paketi içindeki diğer batarya modülleriyle entegrasyonuna yardımcı olmak için ek bileşenler (örneğin bataryaya giden gücü kapatabilen batarya ayırıcı) ve sensörler (örneğin sıcaklık sensörleri) içeren bir şasiye sabitlenir [97].
Birden fazla batarya modülü Şekil 16'da görüldüğü gibi bir batarya paketi içinde düzenlenmiştir. Batarya paketi, dış etkilerden korunmak amacıyla su geçirmez bir mahfaza içine yerleştirilmiştir. Batarya paketinde termal yönetim sisteminin yanı sıra bir batarya yönetim sistemi (BMS/BYS) de bulunmaktadır. Bu yazılım batarya modüllerinin/hücrelerinin durumunu izler. BMS/BYS önleyicidir (yani bir sorun tespit ederse işaret edebilir ve sorun büyümeden / bataryanın arızalanmasına neden olmadan önce onarım / servis önerebilir) ve toplam batarya akımını, toplam batarya gerilini , bireysel hücre gerilimi , batarya akımını ve batarya modülü boyunca sıcaklığı izleyebilir. [30].
Birden fazla batarya modülü Şekil 16'da görüldüğü gibi bir batarya paketi içinde düzenlenmiştir. Batarya paketi, dış etkilerden korunmak amacıyla su geçirmez bir mahfaza içine yerleştirilmiştir. Batarya paketinde termal yönetim sisteminin yanı sıra bir batarya yönetim sistemi (BMS/BYS) de bulunmaktadır. Bu yazılım batarya modüllerinin/hücrelerinin durumunu izler. BMS/BYS önleyicidir (yani bir sorun tespit ederse işaret edebilir ve sorun büyümeden / bataryanın arızalanmasına neden olmadan önce onarım / servis önerebilir) ve toplam batarya akımını, toplam batarya gerilini , bireysel hücre gerilimi , batarya akımını ve batarya modülü boyunca sıcaklığı izleyebilir. [30].
.png)
Şekil 16: Elektrikli araç batarya paketi elemanları [20]'den uyarlanmıştır.
BMS aynı zamanda termal kaçak olayını önlemek amacıyla süreçleri ve kapatmaları uygulayarak tepkisel bir rol oynar. Bir BMS, sıcaklığı izleyerek ve bir alarm vererek ya da sıcaklık belirli bir güvenlik seviyesini aşarsa bataryaya giden gücü keserek termal kaçağa yol açan faktörlerin ilerlemesini sınırlayabilir.
Şarjı aktarmak için Li-iyonlarını kullanan çeşitli batarya kimyası türleri vardır. Tipik olarak, bu batarya kimyaları arasındaki fark katot kimyasına, yani aktif malzemeye dayanmaktadır. Her bir batarya kimyası, kapasite, şarj/deşarj oranı ve termal kaçak sıcaklığı gibi temel ölçütler de dâhil olmak üzere özellikleri ve performansı bakımından farklılık gösterir [93].
EA'lar için katot batarya kimyaları tipik olarak Lityum Nikel Manganez Kobalt Oksit (NMC) veya Lityum Nikel Kobalt Alüminyum Oksittir (NCA) [98]. Lityum Demir Fosfat (LFP) Katotların Çin pazarında yaygın olduğu ve gelecekte dünya çapında bir batarya teknolojisi haline gelebileceği kabul edilmektedir. Ancak bu bataryalar şu anda Birleşik Krallık pazarında kullanılmadığı için bu belgede değerlendirilmemiştir.
Elektrikli araç şarj noktaları (EAŞN)
Mod 1, Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 olarak tanımlanan ve aşağıdaki Tablo 20'de açıklanan dört farklı şarj istasyonu modu vardır. Bu modlar, güç çıkışını ve farklı şarj kablosu düzenlemelerinin yanı sıra EAŞN'nin bir parçası olarak mevcut olan farklı elektriksel güvenlik ögelerini sınıflandırmak için kullanılır.
Onaylı Belge S [15], Bina Yönetmeliği gereklilikleri kapsamında kurulan şarj cihazlarının BS EN 61851-1:2019'da [99] açıklandığı şekilde tasarlanması, kurulması ve evrensel bir sokete (yani herhangi bir elektrikli aracın şarj cihazını kullanabileceği bir araç) sahip olması gerektiğini belirtmektedir [15].
Farklı modlardaki elektrikli araç şarj istasyonlarının hiçbirinde, şarj istasyonuna giden güç kaynağını yalıtmak/ayırmak için kolayca erişilebilen dâhili bir 'kapatma/devre dışı etme ' anahtarı bulunmamaktadır.
Şarj kablolarının uzunluğu standart değildir ve 50 metreye kadar uzunlukta olabilir.
Genel olarak, her kablonun her iki ucunda da iki fiş bulunur; biri EV üzerindeki sokete takılacak ve diğeri EAŞN üzerindeki sokete takılacak. Mod 2-3 için her iki uçtaki fiş bir batarya kontrol pilot pimi içerir. Batarya kontrol pilot pimi, EV'nin EAŞN'den güvenli bir şekilde alabileceği gücü belirlemek için EV ile EAŞN arasında iletişim kurar. Batarya kontrol pilot pimi her iki tarafa da bağlandıktan sonra şarj işlemi başlar.
Mod 1 için, EAŞN'ye takılacak fiş bir batarya kontrol pilot pimi içermez. Bu nedenle, Mod 1 elektrikli araçları günlük olarak şarj etmek için kullanılmamalıdır, yalnızca acil durum kullanımı için ayrılmıştır. Mod 2 ve 3, bağlı veya bağlı olmayan bağlantılar olabilir. Mod 4 için kablo her zaman bağlıdır, bu nedenle batarya kontrol pilot işlevi EAŞN'nin kendisindedir.
Mod 3 ve Mod 4 şarjda ek güvenlik önlemleri yer almaktadır; burada elektrikli veya mekanik bir sistem, fişler güvenli bir şekilde bağlandıktan sonra besleme kapatılmadığı sürece fişlerin takılıp çıkarılmasını engellemektedir [79].
Kamu, sanayi ve iş ortamlarında sağlanan yaygın olarak kullanılan EAŞN’ler Mod 3 ve Mod 4'tür [79].
Bina Yönetmeliği gerekliliklerini karşılamak için kurulan EAŞN'ler Onaylı Belge S'de [15] belirtilen teknik gerekliliklere uymalıdır.
Şarjı aktarmak için Li-iyonlarını kullanan çeşitli batarya kimyası türleri vardır. Tipik olarak, bu batarya kimyaları arasındaki fark katot kimyasına, yani aktif malzemeye dayanmaktadır. Her bir batarya kimyası, kapasite, şarj/deşarj oranı ve termal kaçak sıcaklığı gibi temel ölçütler de dâhil olmak üzere özellikleri ve performansı bakımından farklılık gösterir [93].
EA'lar için katot batarya kimyaları tipik olarak Lityum Nikel Manganez Kobalt Oksit (NMC) veya Lityum Nikel Kobalt Alüminyum Oksittir (NCA) [98]. Lityum Demir Fosfat (LFP) Katotların Çin pazarında yaygın olduğu ve gelecekte dünya çapında bir batarya teknolojisi haline gelebileceği kabul edilmektedir. Ancak bu bataryalar şu anda Birleşik Krallık pazarında kullanılmadığı için bu belgede değerlendirilmemiştir.
Elektrikli araç şarj noktaları (EAŞN)
Mod 1, Mod 2, Mod 3 ve Mod 4 olarak tanımlanan ve aşağıdaki Tablo 20'de açıklanan dört farklı şarj istasyonu modu vardır. Bu modlar, güç çıkışını ve farklı şarj kablosu düzenlemelerinin yanı sıra EAŞN'nin bir parçası olarak mevcut olan farklı elektriksel güvenlik ögelerini sınıflandırmak için kullanılır.
Onaylı Belge S [15], Bina Yönetmeliği gereklilikleri kapsamında kurulan şarj cihazlarının BS EN 61851-1:2019'da [99] açıklandığı şekilde tasarlanması, kurulması ve evrensel bir sokete (yani herhangi bir elektrikli aracın şarj cihazını kullanabileceği bir araç) sahip olması gerektiğini belirtmektedir [15].
Farklı modlardaki elektrikli araç şarj istasyonlarının hiçbirinde, şarj istasyonuna giden güç kaynağını yalıtmak/ayırmak için kolayca erişilebilen dâhili bir 'kapatma/devre dışı etme ' anahtarı bulunmamaktadır.
Şarj kablolarının uzunluğu standart değildir ve 50 metreye kadar uzunlukta olabilir.
Genel olarak, her kablonun her iki ucunda da iki fiş bulunur; biri EV üzerindeki sokete takılacak ve diğeri EAŞN üzerindeki sokete takılacak. Mod 2-3 için her iki uçtaki fiş bir batarya kontrol pilot pimi içerir. Batarya kontrol pilot pimi, EV'nin EAŞN'den güvenli bir şekilde alabileceği gücü belirlemek için EV ile EAŞN arasında iletişim kurar. Batarya kontrol pilot pimi her iki tarafa da bağlandıktan sonra şarj işlemi başlar.
Mod 1 için, EAŞN'ye takılacak fiş bir batarya kontrol pilot pimi içermez. Bu nedenle, Mod 1 elektrikli araçları günlük olarak şarj etmek için kullanılmamalıdır, yalnızca acil durum kullanımı için ayrılmıştır. Mod 2 ve 3, bağlı veya bağlı olmayan bağlantılar olabilir. Mod 4 için kablo her zaman bağlıdır, bu nedenle batarya kontrol pilot işlevi EAŞN'nin kendisindedir.
Mod 3 ve Mod 4 şarjda ek güvenlik önlemleri yer almaktadır; burada elektrikli veya mekanik bir sistem, fişler güvenli bir şekilde bağlandıktan sonra besleme kapatılmadığı sürece fişlerin takılıp çıkarılmasını engellemektedir [79].
Kamu, sanayi ve iş ortamlarında sağlanan yaygın olarak kullanılan EAŞN’ler Mod 3 ve Mod 4'tür [79].
Bina Yönetmeliği gerekliliklerini karşılamak için kurulan EAŞN'ler Onaylı Belge S'de [15] belirtilen teknik gerekliliklere uymalıdır.
Tablo 22: Mod 1 - Mod 4 EAŞN [79]'dan uyarlanmıştır]
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
Tüm şarj cihazları şu anda piyasada bulunan her elektrikli araç tipiyle uyumlu değildir [104] [105].
Ek C Görüntü İzinleri
Tablo 23: Görüntü izinleri
.png)
.png)
.png)
Sorumluluk Reddi
Bu yayın sadece bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Bu yayında ifade edilen görüşler Arup'a aittir. Arup, bu yayında verilen veri veya tavsiyelerin takip edilmesi veya kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek içerik veya herhangi bir kayıp veya hasar için herhangi bir sorumluluk kabul etmez.
Bu kılavuzu kullanan herkes, elektrikli araçların (EA) park etmesine veya şarj olmasına izin vermek için yeni inşa etmeyi veya mevcut yapıları değiştirmeyi planladıkları yerle ilgili yasal gerekliliklerin, yerel bina düzenlemelerinin, kodların, sigorta sertifikasyonunun veya diğer gerekliliklerin veya tavsiyelerin uygulanması konusunda gereğini yerine getirmelidir.
Bu kılavuz, herhangi bir beyan, garanti veya tazminat olmaksızın "olduğu gibi" esasına göre sağlanmaktadır. Yürürlükteki yasaların izin verdiği azami ölçüde, Arup herhangi bir üçüncü tarafa karşı her türlü sorumluluğu (ihmal dâhil) reddeder ve belirli bir amaca uygunluk, bilgilerin doğruluğu veya geçerliliği veya eksiksizliği, satılabilirlik, mülkiyet, kalite ve ihlal etmeme gibi zımni garantiler dâhil (ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) açık, zımni, yasal veya başka türlü tüm beyan veya garantileri reddeder.
Okuyucu, bu kılavuzdaki bilgi, veri veya tavsiyelerin kullanılmasından veya kullanılamamasından kaynaklanan herhangi bir kayıp için tüm sorumluluğu üstlenecektir.
Bu yayının (tamamen veya kısmen) her türlü kullanımı her zaman bu uyarıyla birlikte yapılmalı veya bu uyarıyı içermelidir
Bu belgede atıfta bulunulan ilgili bilgi kaynaklarını belirlemek için yapılan araştırma Nisan 2022'de tamamlanmıştır. Bu nedenle, Nisan 2022'den sonra yayınlanan araştırma yayınları bu kılavuzda dikkate alınmamıştır.
Kaynaklar:
[1] T. Long, T. Blum ve B. Cotts, "Elektrikli Araç Bataryası Tehlikelerini İçeren Olaylara Acil Müdahale için En İyi Uygulamalar: Tam Ölçekli Test Sonuçları Raporu," Yangından Korunma Araştırma Vakfı, 2013.
[2] EVFireSafe, "EVFireSafe," Avustralya Hükümeti Savunma Bakanlığı, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/research-ev-fire-charging. [Erişim tarihi 15 Şubat 2022].
[3] F. Larrson ve B. Mellander, "Elektrikli araçlarda enerji depolama sistemi," İkinci uluslararası araçlarda yangınlar konferansı, s. 303-306, 2012.
[4] P. Christensen, Z. Milojevic, M. Wise, M. Ahmeid, P. Attidekou, W. Mrozik, A. Dickmann, F. Restuccia, S. Lambert ve P. Das, "Elektrikli araç pouch hücre modüllerinin termal ve mekanik zarar görmesi," Applied Thermal Engineering, cilt. 189, no. 116623, 2021.
[5] M. Egelhaaf, D. Wolpert ve T. Lange, "Elektrikli Bataryalı Araç Yangınlarıyla Mücadele," Stuttgart, 2014.
[6] A. Lecocq, M. Bertana, B. Truchot ve G. Marlair, "Elektrikli bir araç ile içten yanmalı motorlu bir aracın yangın sonuçlarının karşılaştırılması," 2012.
[7] P. Sun, X. Huan, R. Bisschop ve H. Niu, "Elektrikli Araçlarda Batarya Yangınları Üzerine Bir İnceleme," Springer nature, 2019.
[8] F. Larsson, P. Andersson ve B. Mellander, "Deneysel Kötüye Kullanım Testleri Temelinde Elektrikli Araçlardaki Yangınlarda Lityum-İyon Batarya Yönleri," Batteries, vol. 2, no. 9, 2016.
[9] İsviçre Federal Malzeme Bilimi ve Teknolojisi Laboratuvarları, "Yeraltı trafik altyapılarındabataryaarında elektrikli araç yangınlarının risk minimizasyonu," 2020.
[10] Thatcham Sigorta Araştırma Departmanı, "Elektrikli Araçların Yangın Riski," Thatcham Sigorta, 2022.
[11] London Fire Brigade, "RE: Elektrikli araç araştırması- yardım talebi- Arup," London Fire Brigade, Londra, 2022.
[12] Norveç Sivil Koruma Müdürlüğü (BRIS), "Yangın istatistikleri: Yıllık binek araç yangınları ve yakıt türü," BRIS, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.brannstatistikk.no/brus-ui/search?searchId=9B13517C-F1CD-490F-82A1-57B9CA38ACA5&type=SEARCH_DEFINITION. [Erişim tarihi 7 Nisan 2022].
[13] Health and Safety Executive (HSE), "The Dangerous Substances and Explosive Atmospheres Regulations 2002," HSE, [Online]. Mevcut: https://www.hse.gov.uk/fireandexplosion/dsear.htm. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
[14] HM Government, "Bina Yönetmeliği vb.(Değişiklik) (England) (No. 2) Regulations 2021," 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2021/1392/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[15] HM Government, "Approved Document S: Elektrikli araçların şarj edilmesine yönelik altyapı," Assets.publishing.service.gov.uk, 25 02 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/infrastructure-for-charging-electric-vehicles-approved-document-s. [Erişim tarihi 22 03 2022].
[16] HM Hükümeti, "VEH0203- Tahrik/yakıt türüne göre yıl sonunda ruhsatlı otomobiller," Ulaştırma İstatistikleri Departmanı, 13 Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fassets.publis hing.service.gov.uk%2Fgovernment%2Fuploads%2Fsystem%2Fuploads%2Fattac hment_data%2Ffile%2F985933%2Fveh0203.ods&wdOrigin=BROWSELINK. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[17] Office for Zero Emission Vehicles (OZEV) and Department for Transport (DfT), "Transition to zero emission cars and vans: 2035 delivery plan," Office for Zero Emission Vehicles and Department for Transport, 14 Temmuz 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/transitioning-to-zero-emission-cars-and-vans-2035-delivery-plan. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].
[18] HM Hükümeti, "İstatistiksel veri seti - Tüm araçlar (VEH01): VEH0133: Lisanslı
gövde tipime ve tahrik veya yakıt tipime göre ultra düşük emisyonlu araçlar: Birleşik Krallık," HM Hükümeti, 13 Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/statistical-data-sets/all-vehicles-veh01#ultra-low-emissions-vehicles-ulevs. [Erişim tarihi 17 Kasım 2022].
[19] Arup, "Kapalı otoparklardaki elektrikli araç şarj noktalarıyla ilişkili yangın tehlikelerine dair literatür incelemesi T0194 - Kapalı otoparklar- elektrikli araç parkı için yangın güvenliği kılavuzu," 2022.
[20] R. Bisschop, O. Willstrand, F. Amon ve M. Rosengren, "Karayolu Araçlarındaki Lityum-İyon Bataryaların Yangın Güvenliği," RISE Research Institutes of Sweden AB, 2019.
[21] T. Valisalo, "Yeraltı koşullarında Li-ion batarya yangını durumunda yangınla mücadele: Literatür Çalışması," Finlandiya Teknik Araştırma Merkezi, 2019.
[22] G. Hare, "Lithium Batteries - What's the problem?", Fire and Emergency New Zealand, Yeni Zelanda, 2019.
[23] C. Mikolajczak, M. Kahn, K. White ve R. Long, "Lithium-Ion Batteries Hazard and Use Assessment," Fire Protection Research Foundation, 2011.
[24] L. D. Mellert, "Bir EV Bataryası Tarafından Üretilen Flaş Yangınları," SWISS FEDERAL LABORATORIES FOR MATERIALS SCIENCE AND TECHNOLOGY (EMPA), 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.eurekalert.org/multimedia/557109. [Erişim tarihi 01 Temmuz 2022].
[25] EVFireSafe, "04.4 Risks EV traction battery fire," [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/risks-ev-fires. [Erişim tarihi 2022 Kasım 09].
[26] INSIDE EVs, "Elektrikli Otomobilleri Karşılaştırın: EV Range, Specs, Pricing & More," INSIDE EVs, 07 Şubat 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://insideevs.com/reviews/344001/compare-evs/. [Erişim tarihi 16 Şubat 2022].
[27] L. Barelli, G. Bidini ve P. Ottaviano, "Vanadyum-hava akışlı batarya teknolojisi ile şarj işlemi sırasında elektrikli araçların yangından korunması," 2021.
[28] EV Firesafe, "04.3 EV çekiş bataryası yangın davranışı," [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/ev-fire-behaviour. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
[29] Y. Z. Li, "Tünellerde alternatif yakıtlı araçların yangın ve patlama tehlikelerinin incelenmesi,"
Fire Safety Journal, cilt. 110, no. 102871, 2019.
[30] P. Andersson, J. Wikman, F. Larsson ve O. Willstrand, "Denizde batarya tahrikinin güvenli tanıtımı," RISE Research Insitutes of Sweden, 2017.
[31] M. Kaliaperumal, M. Dharanendrakumar, S. Prasanna, K. Abhishek ve R. Chidambaram, "Lityum-iyon batarya arızasının nedeni ve azaltılması - bir inceleme," Materials, 2021.
[32] S. Ma, M. Jiang, P. Tao, C. Song, J. Wu, J. Wang, T. Deng ve W. Shang, "Lityum-iyon bataryalarda sıcaklık etkisi ve termal etki: Bir inceleme," s. 653-666, 2018.
[33] All About Circuits, "When Things Go Wrong: Battery Management System Failure Mitigation," All About Circuits, 9 Şubat 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.allaboutcircuits.com/technical-articles/battery-management-system-failure-mitigation/. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].
[34] M. Lewandowski ve A. Dorsz, "Analysis of Fire Hazards Associated with the Operation of Electric Vehicles in Enclosed Structures," Energies, vol. 15, no. 11, 2021.
[35] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Elektrikli araç iletken şarj sistemi. Genel gereklilikler (Şubat 2020 düzeltmesi dâhil), BS EN IEC 61851-1:2019, BSI, 2019.
[36] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Elektrik Tesisatları için Gereklilikler, BS 7671: 2018, BSI, 2018.
[37] Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu , UN/ECE Reg.100 Elektrikli güç aktarma organlarına ilişkin özel gereklilikler bakımından araçların onaylanmasına ilişkin özel hükümler, Avrupa Birliği Resmî Gazetesi, 2015.
[38] İngiliz Standartları Enstitüsü, Mahfazalar tarafından sağlanan koruma dereceleri (IP Kodu), BS EN 60529:1992+A2:2013 düzeltme Şubat 2019, Londra: BSI, 2019.
[39] D. Sturk ve L. Hoffman, "e-fordons Potentiella Riskaktorer vid Trafikskadehandelse - En rapport baserad pa e-fordons teknik," SP Electronics ve Autoliv Development AB, 2013.
[40] Ulusal Yangından Korunma Derneği (NFPA), "Acil Durum Saha Kılavuzu: Hibrit, Elektrikli, Yakıt Bataryalıi ve Gaz Yakıtlı Araçlar," NFPA, 2018.
[41] F. Larsson, P. Andersson ve B.-E. Mellander, "Elektrikli Araçlar içten yanmalı motorlu araçlardan daha mı güvenli?", 2013.
[42] C. Lam, D. MacNeil, R. Kroeker, G. Lougheed ve G. Lalime, "Elektrikli ve İçten Yanmalı Motorlu Araçların Tam Ölçekli Yangın Testi, Kanada Ulusal Araştırma Konseyi," Dördüncü Uluslararası Araçlarda Yangın Konferansı, Baltimore, 2016.
[43] H. Boehmer, M. Klassen, S. Olenick ve I. f. t. F. P. R. F. Combustion Science & Engineering, "Kapalı Otoparklarda ve Araç Taşıyıcılarında Modern Araç Tehlikeleri," Temmuz 2020. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.nfpa.org/News-and-Research/Data-research-and-tools/Building-and-Life-Safety/Modern-Vehicle-Hazards-in-Parking-Garages-Vehicle-Carriers. [Erişim tarihi: 13 Nisan 2022].
[44] H. Boehmer, K. M ve S. Olenick, "Otopark Yapılarında ve Araç Taşıyıcılarında Modern Araç Tehlikeleri" Ulusal Yangından Korunma Derneği, Columbia, 2020.
[45] F. Freschi, M. Mitolo ve R. Tommasini, Plug-In Elektrikli Araçların Elektriksel Güvenliği, 2018.
[46] Y. Cui, J. Liu, X. Han, S. Sun ve B. Cong, "Elektrikli araçlardan kaynaklanan lityum-iyon batarya paketi yangınlarının bastırılması üzerine tam ölçekli deneysel çalışma," Fire Safety Journal, 2022.
[47] Auto-Medienportal.net, "Vollbäder für brennende Elektroautos," Auto-Medienportal.net, 10 Haziran 2019. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/48939?searchterm=Brandweer+Midden-en+West-Brabant. [Erişim tarihi: 13 Mart 2022].
[48] LaBovick Hukuk Grubu, "Elektrikli Araç Yangın Olayları ve İstatistikleri," LaBovick Hukuk Grubu, 29 Haziran 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.labovick.com/blog/electric-vehicle-fire-incidents-and-stats/. [Erişim tarihi 15 Şubat 2022].
[49] Transport for London (TfL), "Travel in London reports," Transport for London, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://tfl.gov.uk/corporate/publications-and-reports/travel-in-london-reports. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].
[50] HM Hükümeti, "Yangın istatistikleri tablosu 0302: Sebep ve araç türüne göre karayolu taşıtlarında meydana gelen birincil yangınlar, ölümler ve ölümcül olmayan kayıplar, İngiltere," 12 Ağustos 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fassets.publis hing.service.gov.uk%2Fgovernment%2Fuploads%2Fsystem%2Fuploads%2Fattac hment_data%2Ffile%2F1009815%2Ffire-statistics-data-tables-fire0302-120821.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].
[51] A. Brandt ve K. Glansberg, "Elektrikli araçların kapalı otoparklarda şarj edilmesi," İsveç RISE Araştırma Enstitüleri.
[52] Tesla, "Tesla Araç Güvenlik Raporu," Tesla, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport#:~:text=From%202012%20%E2%80%93%202020%2C%20there%20has,every%2019%20million%20miles%20traveled.
[Erişim tarihi 03 Mart 2022].
[53] HM Hükümeti, Onaylı Belge B Cilt 2: Konutlar dışındaki binalar,
Londra: Crown Copyright, 2020 değişikliklerini içeren 2019 baskısı.
[54] R. Chitty, "Rapor BR 187 Dış yangın yayılımı: bina ayırma ve sınır mesafeleri. 2. baskı," IHS BRE Press, 2014.
[55] Daha Güvenli Yapılar için Ortak Raporlama, "Çok katlı otoparklarda yangın",CROSS UK, 1 Şubat 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.cross-safety.org/uk/safety-information/cross-safety-alert/fire-multi-storey-car-parks. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[56] BRE, "Otoparklarda yangın yayılımı, BD2552," Topluluklar ve Yerel Yönetimler Bakanlığı, 2010.
[57] Saxton 4x4, "Arabalar Büyüyor ve Ağırlaşıyor mu?, Saxton 4x4, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.saxton4x4.co.uk/news/are-cars-getting-bigger-and-heavier/. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].
[58] HM Government, The Regulatory Reform (Fire Safety) Order 2005, Londra: Crown Copyright, 2005.
[59] Health and Safety Executive (HSE), "İşyerinde risklerin yönetilmesi ve risk değerlendirmesi" HSE, [Online]. Mevcut: https://www.hse.gov.uk/simple-health-safety/risk/steps-needed-to-manage-risk.htm. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[60] B. S. I. (BSI), Yangın riski değerlendirmesi. Konut dışındaki tesisler-uygulama kuralları, PAS 79-1:2020, 2020.
[61] HM Government, "İşyerinde yangın güvenliği" [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/workplace-fire-safety-your-responsibilities/fire-risk-assessments. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].
[62] [62] Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC), "Kontrollerin aşamaları ", Ulusal Mesleki Güvenlik ve Sağlık Enstitüsü, 13 Ocak 2015. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.cdc.gov/niosh/topics/hierarchy/default.html. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].
[63] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Binaların içinde ve çevresinde bariyerler -- uygulama kuralları, BS 6180: 2011, BSI, 2011.
[64] İngiliz Standartları Enstitüsü, (BSI), Araç güvenlik bariyerleri için darbe testi özellikleri, PAS 68: 2013, BSI, 2013.
[65] İngiliz Standartları Enstitüsü, (BSI), Binalarda otomatik olmayan yangın söndürme sistemleri- Uygulama kuralları, BS 9990: 2015, BSI, 2015.
[66] HM Government, "İnşaat yönetmeliklerinin Onaylı B Belgesinin teknik incelemesi: Açıklamak için bir çağrı ", Konut, Topluluklar ve Yerel Yönetim Bakanlığı,18 Aralık 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/consultations/technical-review-of-approved-
[67] ASFP, Yangın durdurucu: Doğrusal derz yalıtımları, penetrasyon yalıtımları ve boşluk bariyerleri 4. baskı. Kırmızı kitap (Yangın durdurma), Uzman Yangından Korunma Derneği, 2016.
[68] HM Government, "İşyeri Şarj Programı onaylı şarj noktası listesi" HM Government, 17 Mart 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/workplace-charging-scheme-approved-chargepoint-list. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[69] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), "Elektrikli araç şarjı- elektrikli araç besleme donanımının ürün sertifikasyonu ve testi," BSI, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.bsigroup.com/en-GB/our-services/product-certification/industry-sector-schemes/automotive-product-certification-and-kitemark-schemes/the-bsi-kitemark-for-electric-vehicle-charging/?creative=586935488099&keyword=ev%20charging&matchtype=p&netw ork. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[70] İngiliz Standartları Enstitüsü , PAS 1899:2022 Elektrikli araçlar, Londra: BSI, 2022.
[71] ISO, Tahribatsız muayene Kızılötesi termografi - Bölüm 1: Sistem ve donanımın özellikleri, ISO 18251-1:2017, 2017.
[72] Ulusal Yangından Korunma Birliği, (NFPA), Yangın Hizmeti için Termal Görüntüleme Cihazları Standardı, NFPA 1801, NFPA, 2021.
[73] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Sabit yangın söndürme sistemleri- otomatik sprinkler sistemleri- tasarım, kurulum ve bakım (+A1:2019) (Aralık 2015 ve Ocak 2016 düzeltmeleri dâhil), BS EN 12845 :2015, BSI, 2015.
[74] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Ev ve konutlar için yangın sprinkler sistemleri - uygulama kuralları, BS 9251: 2021, BSI, 2021.
[75] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Binalar için yangın algılama ve yangın alarm sistemleri. Evsel olmayan binalarda sistemlerin tasarımı, kurulumu, devreye alınması ve bakımı için uygulama kuralları (Düzeltme No. 1 dâhil) BS 5839-1: 2017, BSI, 2017.
[76] London Fire Brigade (LFB), GN70 Yangın Güvenliği Kılavuz Notu LFB Premises Information Boxes, LFB, 2011.
[77] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın - Sözcük dağarcığı, BS 4422:2005, BSI, 2005.
[78] HM Hükümeti, "Elektrikli Araçlar (Akıllı Şarj Noktaları) Yönetmelikleri 2021,"
2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2021/1467/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[79] IET, IET Uygulama Kuralları, Elektrikli Araç Şarj Donanımı Kurulumu 4. Baskı (BS 7671: 2018'deki değişikliklerin tamamı dâhil), IET, 2020.
[80] HM Government, "Aracınızı sürmenin güvenli olup olmadığını kontrol edin" Crown Copyright, [Online]. Mevcut: https://www.gov.uk/check-vehicle-safe. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
[81] HM Government, " Sürücülerin ve binicilerin yasal yükümlülükleri," Crown Copyright, [Online]. Mevcut: https://www.gov.uk/legal-obligations-drivers-riders. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
[82] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın güvenliği mühendisliği ilkelerinin binaların tasarımına uygulanması. Duman ve zehirli gazların kaynak mahfazası içinde ve ötesinde yayılması (Alt sistem 2), PD 7974-2: 2019, BSI, 2019.
[83] HM Government, " Elektrik Güvenliği, Kalitesi ve Sürekliliği Yönetmeliği 2002,"
2002. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2002/2665/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[84] Sıfır Emisyonlu Araçlar Ofisi, "Üreticiler için EVHS ve WCS şarj noktası modeli onay süreci," 21 Kasım 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/guidance/evhs-and-wcs-chargepoint-model-approval-process-for-manufacturers. [Erişim tarihi 24 Mart 2022].
[85] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın riski değerlendirmesi. Konut dışındaki tesisler- uygulama kuralları, PAS 79-1:2020, BSI, 2020.
[86] ABD Enerji Bakanlığı, "Tamamen Elektrikli Arabalar Nasıl Çalışır?", ABD Enerji Bakanlığı: Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work. [Erişim tarihi 12 03 2022].
[87] S. H. Joo, S. M. Shin, S. D. J ve W. J. P, "Lityum birincil ve iyon bataryalardan değerli metalleri geri kazanmak için geri dönüşüm teknolojisinin geliştirilmesi," Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part B: Journal of Engineering Manufacture, vol. 229, no. (1_suppl), pp. 212-2020, 2015.
[88] İrlanda Sürdürülebilir Enerji Kurumu, "Elektrikli Araçlar Nasıl Çalışır?" İrlanda Sürdürülebilir Enerji Kurumu, 2017. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.seai.ie/technologies/electric-vehicles/what-is-an-electric-vehicle/how-electric-vehicles-work/. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[89] Southern California Edison Elektrikli Ulaşım Bölümü, "Performans Karakterizasyonu: GM EV1," Nisan 2000. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://web.archive.org/web/20160304053713/http://avt.inl.gov/pdf/fsev/sce_rpt/200 0panpbaev1report.pdf. [Erişim tarihi 14 Nisan 2022].
[90] Federal Trafik, İnşaat ve Şehir Geliştirme Bakanlığı, "Elektrik jeneratörlü araçların veya elektrikle çalışan araçların ro-ro ve ro-pax gemilerinde taşınmasıyla bağlantılı olarak yangın güvenliği üzerine çalışma," Federal Trafik, İnşaat ve Şehir Geliştirme Bakanlığı, Almanya, 2013.
[91] EV Opimion, "Elektrikli Araçlarda Kullanılan Batarya Türleri | En İyi Ev Bataryası," Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://evopimion.com/types-of-batteries-used-in-electric-vehicles-best-ev-battery/. [Erişim tarihi 14 Nisan 2022].
[92] B. J, Görüşülen Kişi, HSE'nin Batarya Güvenliği konusundaki çalışmalarına liderlik eden Sağlık ve Güvenlik İdaresi Baş Bilim İnsanı Jonathan Buston tarafından sağlanan bilgiler. [Röportaj]. 2022.
[93] B. Mao, C. Liu, K. Yang, S. Li, P. Lie, M. Zhang, X. Meng, F. Gao, Q. Duan, Q. Wang ve J. Sun, "LiFePO4 içeren 300 Ah lityum iyon bataryanın termal kaçak ve yangın davranışları," 2021.
[94] Nissan Motor Corporation, "Elektrikli araç lityum iyon bataryası "Nissan Motor Corporation, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/li_ion_ev.html. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[95] Samsung SDI, "Elektrikli Araç Bataryalarının Bileşimi: Hücreler mi? Modüller? Paketler? Doğru Anlayalım!", Samsung SDI, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.samsungsdi.com/column/all/detail/54344.html#:~:text=Normally%2C% 20around%2012%20cells%20go,within%20the%202~3kWh%20range. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[96] S. Bhomwick, "Tesla Model S Batarya Sistemi: Bir Mühendisin Bakış Açısı," Circuit Digest, 16 Aralık 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://circuitdigest.com/article/tesla-model-s-battery-system-an-engineers-perspective. [Erişim tarihi: 27 Haziran 2022].
[97] D. Greenwood, "OTOMOTİV BATARYALARI 101," 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://warwick.ac.uk/fac/sci/wmg/business/automotive_batteries_101_wmg-apc.pdf. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[98] Blomgren, G.E., "Lityum İyon Bataryaların Gelişimi ve Geleceği" Journal of the Electrochemical Society, vol. 164, no. 1, pp. 5019-5025, 2017.
[99] İngiliz Standartları Enstitüsü, Elektrikli araç iletken şarj sistemi. Genel gereklilikler (Şubat 2020 düzeltmesi dâhil), Londra: BSI, 2020.
[100] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlar için fişler, prizler ve kuplörler. Genel gereklilikler (+A2:2012), BS EN 60309-1:1999, BSI, 1999.
[101] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlar için fişler, prizler ve kuplörler, BS-EN-60309-2:1999 (A2:2012), BSI, 1999.
[102] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlı fişler, prizler ve kuplörler, BS-EN-60309-4:2007:2012, BSI, 2007.
[103] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Fişler, prizler, araç konektörleri ve araç girişleri. Elektrikli araçların iletken şarjı - AC pim ve kontak borusu aksesuarları için boyutsal uyumluluk ve değiştirilebilirlik gereksinimleri, BS EN 62196-2, BSI, 2017.
[104] RAC, "Elektrikli araç -şarjı- nasıl çalışır ve ne kadara mal olur," RAC, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.rac.co.uk/drive/electric-cars/charging/electric-car-charging-how-it-works-and-how-much-it-costs/. [Erişim tarihi 24 Mart 2022].
[105] Ovo Energy, "EV şarj cihazı türleri: fişler, konektörler ve hızlar açıklandı," Ovo Energy Ltd, 03 Mayıs 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.ovoenergy.com/guides/electric-cars/ev-charging-types. [Erişim tarihi: 05 Mayıs 2022].
Bu yayın sadece bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Bu yayında ifade edilen görüşler Arup'a aittir. Arup, bu yayında verilen veri veya tavsiyelerin takip edilmesi veya kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek içerik veya herhangi bir kayıp veya hasar için herhangi bir sorumluluk kabul etmez.
Bu kılavuzu kullanan herkes, elektrikli araçların (EA) park etmesine veya şarj olmasına izin vermek için yeni inşa etmeyi veya mevcut yapıları değiştirmeyi planladıkları yerle ilgili yasal gerekliliklerin, yerel bina düzenlemelerinin, kodların, sigorta sertifikasyonunun veya diğer gerekliliklerin veya tavsiyelerin uygulanması konusunda gereğini yerine getirmelidir.
Bu kılavuz, herhangi bir beyan, garanti veya tazminat olmaksızın "olduğu gibi" esasına göre sağlanmaktadır. Yürürlükteki yasaların izin verdiği azami ölçüde, Arup herhangi bir üçüncü tarafa karşı her türlü sorumluluğu (ihmal dâhil) reddeder ve belirli bir amaca uygunluk, bilgilerin doğruluğu veya geçerliliği veya eksiksizliği, satılabilirlik, mülkiyet, kalite ve ihlal etmeme gibi zımni garantiler dâhil (ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) açık, zımni, yasal veya başka türlü tüm beyan veya garantileri reddeder.
Okuyucu, bu kılavuzdaki bilgi, veri veya tavsiyelerin kullanılmasından veya kullanılamamasından kaynaklanan herhangi bir kayıp için tüm sorumluluğu üstlenecektir.
Bu yayının (tamamen veya kısmen) her türlü kullanımı her zaman bu uyarıyla birlikte yapılmalı veya bu uyarıyı içermelidir
Bu belgede atıfta bulunulan ilgili bilgi kaynaklarını belirlemek için yapılan araştırma Nisan 2022'de tamamlanmıştır. Bu nedenle, Nisan 2022'den sonra yayınlanan araştırma yayınları bu kılavuzda dikkate alınmamıştır.
Kaynaklar:
[1] T. Long, T. Blum ve B. Cotts, "Elektrikli Araç Bataryası Tehlikelerini İçeren Olaylara Acil Müdahale için En İyi Uygulamalar: Tam Ölçekli Test Sonuçları Raporu," Yangından Korunma Araştırma Vakfı, 2013.
[2] EVFireSafe, "EVFireSafe," Avustralya Hükümeti Savunma Bakanlığı, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/research-ev-fire-charging. [Erişim tarihi 15 Şubat 2022].
[3] F. Larrson ve B. Mellander, "Elektrikli araçlarda enerji depolama sistemi," İkinci uluslararası araçlarda yangınlar konferansı, s. 303-306, 2012.
[4] P. Christensen, Z. Milojevic, M. Wise, M. Ahmeid, P. Attidekou, W. Mrozik, A. Dickmann, F. Restuccia, S. Lambert ve P. Das, "Elektrikli araç pouch hücre modüllerinin termal ve mekanik zarar görmesi," Applied Thermal Engineering, cilt. 189, no. 116623, 2021.
[5] M. Egelhaaf, D. Wolpert ve T. Lange, "Elektrikli Bataryalı Araç Yangınlarıyla Mücadele," Stuttgart, 2014.
[6] A. Lecocq, M. Bertana, B. Truchot ve G. Marlair, "Elektrikli bir araç ile içten yanmalı motorlu bir aracın yangın sonuçlarının karşılaştırılması," 2012.
[7] P. Sun, X. Huan, R. Bisschop ve H. Niu, "Elektrikli Araçlarda Batarya Yangınları Üzerine Bir İnceleme," Springer nature, 2019.
[8] F. Larsson, P. Andersson ve B. Mellander, "Deneysel Kötüye Kullanım Testleri Temelinde Elektrikli Araçlardaki Yangınlarda Lityum-İyon Batarya Yönleri," Batteries, vol. 2, no. 9, 2016.
[9] İsviçre Federal Malzeme Bilimi ve Teknolojisi Laboratuvarları, "Yeraltı trafik altyapılarındabataryaarında elektrikli araç yangınlarının risk minimizasyonu," 2020.
[10] Thatcham Sigorta Araştırma Departmanı, "Elektrikli Araçların Yangın Riski," Thatcham Sigorta, 2022.
[11] London Fire Brigade, "RE: Elektrikli araç araştırması- yardım talebi- Arup," London Fire Brigade, Londra, 2022.
[12] Norveç Sivil Koruma Müdürlüğü (BRIS), "Yangın istatistikleri: Yıllık binek araç yangınları ve yakıt türü," BRIS, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.brannstatistikk.no/brus-ui/search?searchId=9B13517C-F1CD-490F-82A1-57B9CA38ACA5&type=SEARCH_DEFINITION. [Erişim tarihi 7 Nisan 2022].
[13] Health and Safety Executive (HSE), "The Dangerous Substances and Explosive Atmospheres Regulations 2002," HSE, [Online]. Mevcut: https://www.hse.gov.uk/fireandexplosion/dsear.htm. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
[14] HM Government, "Bina Yönetmeliği vb.(Değişiklik) (England) (No. 2) Regulations 2021," 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2021/1392/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[15] HM Government, "Approved Document S: Elektrikli araçların şarj edilmesine yönelik altyapı," Assets.publishing.service.gov.uk, 25 02 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/infrastructure-for-charging-electric-vehicles-approved-document-s. [Erişim tarihi 22 03 2022].
[16] HM Hükümeti, "VEH0203- Tahrik/yakıt türüne göre yıl sonunda ruhsatlı otomobiller," Ulaştırma İstatistikleri Departmanı, 13 Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fassets.publis hing.service.gov.uk%2Fgovernment%2Fuploads%2Fsystem%2Fuploads%2Fattac hment_data%2Ffile%2F985933%2Fveh0203.ods&wdOrigin=BROWSELINK. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[17] Office for Zero Emission Vehicles (OZEV) and Department for Transport (DfT), "Transition to zero emission cars and vans: 2035 delivery plan," Office for Zero Emission Vehicles and Department for Transport, 14 Temmuz 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/transitioning-to-zero-emission-cars-and-vans-2035-delivery-plan. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].
[18] HM Hükümeti, "İstatistiksel veri seti - Tüm araçlar (VEH01): VEH0133: Lisanslı
gövde tipime ve tahrik veya yakıt tipime göre ultra düşük emisyonlu araçlar: Birleşik Krallık," HM Hükümeti, 13 Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/statistical-data-sets/all-vehicles-veh01#ultra-low-emissions-vehicles-ulevs. [Erişim tarihi 17 Kasım 2022].
[19] Arup, "Kapalı otoparklardaki elektrikli araç şarj noktalarıyla ilişkili yangın tehlikelerine dair literatür incelemesi T0194 - Kapalı otoparklar- elektrikli araç parkı için yangın güvenliği kılavuzu," 2022.
[20] R. Bisschop, O. Willstrand, F. Amon ve M. Rosengren, "Karayolu Araçlarındaki Lityum-İyon Bataryaların Yangın Güvenliği," RISE Research Institutes of Sweden AB, 2019.
[21] T. Valisalo, "Yeraltı koşullarında Li-ion batarya yangını durumunda yangınla mücadele: Literatür Çalışması," Finlandiya Teknik Araştırma Merkezi, 2019.
[22] G. Hare, "Lithium Batteries - What's the problem?", Fire and Emergency New Zealand, Yeni Zelanda, 2019.
[23] C. Mikolajczak, M. Kahn, K. White ve R. Long, "Lithium-Ion Batteries Hazard and Use Assessment," Fire Protection Research Foundation, 2011.
[24] L. D. Mellert, "Bir EV Bataryası Tarafından Üretilen Flaş Yangınları," SWISS FEDERAL LABORATORIES FOR MATERIALS SCIENCE AND TECHNOLOGY (EMPA), 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.eurekalert.org/multimedia/557109. [Erişim tarihi 01 Temmuz 2022].
[25] EVFireSafe, "04.4 Risks EV traction battery fire," [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/risks-ev-fires. [Erişim tarihi 2022 Kasım 09].
[26] INSIDE EVs, "Elektrikli Otomobilleri Karşılaştırın: EV Range, Specs, Pricing & More," INSIDE EVs, 07 Şubat 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://insideevs.com/reviews/344001/compare-evs/. [Erişim tarihi 16 Şubat 2022].
[27] L. Barelli, G. Bidini ve P. Ottaviano, "Vanadyum-hava akışlı batarya teknolojisi ile şarj işlemi sırasında elektrikli araçların yangından korunması," 2021.
[28] EV Firesafe, "04.3 EV çekiş bataryası yangın davranışı," [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/ev-fire-behaviour. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
[29] Y. Z. Li, "Tünellerde alternatif yakıtlı araçların yangın ve patlama tehlikelerinin incelenmesi,"
Fire Safety Journal, cilt. 110, no. 102871, 2019.
[30] P. Andersson, J. Wikman, F. Larsson ve O. Willstrand, "Denizde batarya tahrikinin güvenli tanıtımı," RISE Research Insitutes of Sweden, 2017.
[31] M. Kaliaperumal, M. Dharanendrakumar, S. Prasanna, K. Abhishek ve R. Chidambaram, "Lityum-iyon batarya arızasının nedeni ve azaltılması - bir inceleme," Materials, 2021.
[32] S. Ma, M. Jiang, P. Tao, C. Song, J. Wu, J. Wang, T. Deng ve W. Shang, "Lityum-iyon bataryalarda sıcaklık etkisi ve termal etki: Bir inceleme," s. 653-666, 2018.
[33] All About Circuits, "When Things Go Wrong: Battery Management System Failure Mitigation," All About Circuits, 9 Şubat 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.allaboutcircuits.com/technical-articles/battery-management-system-failure-mitigation/. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].
[34] M. Lewandowski ve A. Dorsz, "Analysis of Fire Hazards Associated with the Operation of Electric Vehicles in Enclosed Structures," Energies, vol. 15, no. 11, 2021.
[35] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Elektrikli araç iletken şarj sistemi. Genel gereklilikler (Şubat 2020 düzeltmesi dâhil), BS EN IEC 61851-1:2019, BSI, 2019.
[36] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Elektrik Tesisatları için Gereklilikler, BS 7671: 2018, BSI, 2018.
[37] Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu , UN/ECE Reg.100 Elektrikli güç aktarma organlarına ilişkin özel gereklilikler bakımından araçların onaylanmasına ilişkin özel hükümler, Avrupa Birliği Resmî Gazetesi, 2015.
[38] İngiliz Standartları Enstitüsü, Mahfazalar tarafından sağlanan koruma dereceleri (IP Kodu), BS EN 60529:1992+A2:2013 düzeltme Şubat 2019, Londra: BSI, 2019.
[39] D. Sturk ve L. Hoffman, "e-fordons Potentiella Riskaktorer vid Trafikskadehandelse - En rapport baserad pa e-fordons teknik," SP Electronics ve Autoliv Development AB, 2013.
[40] Ulusal Yangından Korunma Derneği (NFPA), "Acil Durum Saha Kılavuzu: Hibrit, Elektrikli, Yakıt Bataryalıi ve Gaz Yakıtlı Araçlar," NFPA, 2018.
[41] F. Larsson, P. Andersson ve B.-E. Mellander, "Elektrikli Araçlar içten yanmalı motorlu araçlardan daha mı güvenli?", 2013.
[42] C. Lam, D. MacNeil, R. Kroeker, G. Lougheed ve G. Lalime, "Elektrikli ve İçten Yanmalı Motorlu Araçların Tam Ölçekli Yangın Testi, Kanada Ulusal Araştırma Konseyi," Dördüncü Uluslararası Araçlarda Yangın Konferansı, Baltimore, 2016.
[43] H. Boehmer, M. Klassen, S. Olenick ve I. f. t. F. P. R. F. Combustion Science & Engineering, "Kapalı Otoparklarda ve Araç Taşıyıcılarında Modern Araç Tehlikeleri," Temmuz 2020. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.nfpa.org/News-and-Research/Data-research-and-tools/Building-and-Life-Safety/Modern-Vehicle-Hazards-in-Parking-Garages-Vehicle-Carriers. [Erişim tarihi: 13 Nisan 2022].
[44] H. Boehmer, K. M ve S. Olenick, "Otopark Yapılarında ve Araç Taşıyıcılarında Modern Araç Tehlikeleri" Ulusal Yangından Korunma Derneği, Columbia, 2020.
[45] F. Freschi, M. Mitolo ve R. Tommasini, Plug-In Elektrikli Araçların Elektriksel Güvenliği, 2018.
[46] Y. Cui, J. Liu, X. Han, S. Sun ve B. Cong, "Elektrikli araçlardan kaynaklanan lityum-iyon batarya paketi yangınlarının bastırılması üzerine tam ölçekli deneysel çalışma," Fire Safety Journal, 2022.
[47] Auto-Medienportal.net, "Vollbäder für brennende Elektroautos," Auto-Medienportal.net, 10 Haziran 2019. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/48939?searchterm=Brandweer+Midden-en+West-Brabant. [Erişim tarihi: 13 Mart 2022].
[48] LaBovick Hukuk Grubu, "Elektrikli Araç Yangın Olayları ve İstatistikleri," LaBovick Hukuk Grubu, 29 Haziran 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.labovick.com/blog/electric-vehicle-fire-incidents-and-stats/. [Erişim tarihi 15 Şubat 2022].
[49] Transport for London (TfL), "Travel in London reports," Transport for London, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://tfl.gov.uk/corporate/publications-and-reports/travel-in-london-reports. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].
[50] HM Hükümeti, "Yangın istatistikleri tablosu 0302: Sebep ve araç türüne göre karayolu taşıtlarında meydana gelen birincil yangınlar, ölümler ve ölümcül olmayan kayıplar, İngiltere," 12 Ağustos 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fassets.publis hing.service.gov.uk%2Fgovernment%2Fuploads%2Fsystem%2Fuploads%2Fattac hment_data%2Ffile%2F1009815%2Ffire-statistics-data-tables-fire0302-120821.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].
[51] A. Brandt ve K. Glansberg, "Elektrikli araçların kapalı otoparklarda şarj edilmesi," İsveç RISE Araştırma Enstitüleri.
[52] Tesla, "Tesla Araç Güvenlik Raporu," Tesla, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport#:~:text=From%202012%20%E2%80%93%202020%2C%20there%20has,every%2019%20million%20miles%20traveled.
[Erişim tarihi 03 Mart 2022].
[53] HM Hükümeti, Onaylı Belge B Cilt 2: Konutlar dışındaki binalar,
Londra: Crown Copyright, 2020 değişikliklerini içeren 2019 baskısı.
[54] R. Chitty, "Rapor BR 187 Dış yangın yayılımı: bina ayırma ve sınır mesafeleri. 2. baskı," IHS BRE Press, 2014.
[55] Daha Güvenli Yapılar için Ortak Raporlama, "Çok katlı otoparklarda yangın",CROSS UK, 1 Şubat 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.cross-safety.org/uk/safety-information/cross-safety-alert/fire-multi-storey-car-parks. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[56] BRE, "Otoparklarda yangın yayılımı, BD2552," Topluluklar ve Yerel Yönetimler Bakanlığı, 2010.
[57] Saxton 4x4, "Arabalar Büyüyor ve Ağırlaşıyor mu?, Saxton 4x4, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.saxton4x4.co.uk/news/are-cars-getting-bigger-and-heavier/. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].
[58] HM Government, The Regulatory Reform (Fire Safety) Order 2005, Londra: Crown Copyright, 2005.
[59] Health and Safety Executive (HSE), "İşyerinde risklerin yönetilmesi ve risk değerlendirmesi" HSE, [Online]. Mevcut: https://www.hse.gov.uk/simple-health-safety/risk/steps-needed-to-manage-risk.htm. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[60] B. S. I. (BSI), Yangın riski değerlendirmesi. Konut dışındaki tesisler-uygulama kuralları, PAS 79-1:2020, 2020.
[61] HM Government, "İşyerinde yangın güvenliği" [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/workplace-fire-safety-your-responsibilities/fire-risk-assessments. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].
[62] [62] Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC), "Kontrollerin aşamaları ", Ulusal Mesleki Güvenlik ve Sağlık Enstitüsü, 13 Ocak 2015. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.cdc.gov/niosh/topics/hierarchy/default.html. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].
[63] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Binaların içinde ve çevresinde bariyerler -- uygulama kuralları, BS 6180: 2011, BSI, 2011.
[64] İngiliz Standartları Enstitüsü, (BSI), Araç güvenlik bariyerleri için darbe testi özellikleri, PAS 68: 2013, BSI, 2013.
[65] İngiliz Standartları Enstitüsü, (BSI), Binalarda otomatik olmayan yangın söndürme sistemleri- Uygulama kuralları, BS 9990: 2015, BSI, 2015.
[66] HM Government, "İnşaat yönetmeliklerinin Onaylı B Belgesinin teknik incelemesi: Açıklamak için bir çağrı ", Konut, Topluluklar ve Yerel Yönetim Bakanlığı,18 Aralık 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/consultations/technical-review-of-approved-
[67] ASFP, Yangın durdurucu: Doğrusal derz yalıtımları, penetrasyon yalıtımları ve boşluk bariyerleri 4. baskı. Kırmızı kitap (Yangın durdurma), Uzman Yangından Korunma Derneği, 2016.
[68] HM Government, "İşyeri Şarj Programı onaylı şarj noktası listesi" HM Government, 17 Mart 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/workplace-charging-scheme-approved-chargepoint-list. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[69] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), "Elektrikli araç şarjı- elektrikli araç besleme donanımının ürün sertifikasyonu ve testi," BSI, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.bsigroup.com/en-GB/our-services/product-certification/industry-sector-schemes/automotive-product-certification-and-kitemark-schemes/the-bsi-kitemark-for-electric-vehicle-charging/?creative=586935488099&keyword=ev%20charging&matchtype=p&netw ork. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[70] İngiliz Standartları Enstitüsü , PAS 1899:2022 Elektrikli araçlar, Londra: BSI, 2022.
[71] ISO, Tahribatsız muayene Kızılötesi termografi - Bölüm 1: Sistem ve donanımın özellikleri, ISO 18251-1:2017, 2017.
[72] Ulusal Yangından Korunma Birliği, (NFPA), Yangın Hizmeti için Termal Görüntüleme Cihazları Standardı, NFPA 1801, NFPA, 2021.
[73] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Sabit yangın söndürme sistemleri- otomatik sprinkler sistemleri- tasarım, kurulum ve bakım (+A1:2019) (Aralık 2015 ve Ocak 2016 düzeltmeleri dâhil), BS EN 12845 :2015, BSI, 2015.
[74] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Ev ve konutlar için yangın sprinkler sistemleri - uygulama kuralları, BS 9251: 2021, BSI, 2021.
[75] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Binalar için yangın algılama ve yangın alarm sistemleri. Evsel olmayan binalarda sistemlerin tasarımı, kurulumu, devreye alınması ve bakımı için uygulama kuralları (Düzeltme No. 1 dâhil) BS 5839-1: 2017, BSI, 2017.
[76] London Fire Brigade (LFB), GN70 Yangın Güvenliği Kılavuz Notu LFB Premises Information Boxes, LFB, 2011.
[77] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın - Sözcük dağarcığı, BS 4422:2005, BSI, 2005.
[78] HM Hükümeti, "Elektrikli Araçlar (Akıllı Şarj Noktaları) Yönetmelikleri 2021,"
2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2021/1467/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[79] IET, IET Uygulama Kuralları, Elektrikli Araç Şarj Donanımı Kurulumu 4. Baskı (BS 7671: 2018'deki değişikliklerin tamamı dâhil), IET, 2020.
[80] HM Government, "Aracınızı sürmenin güvenli olup olmadığını kontrol edin" Crown Copyright, [Online]. Mevcut: https://www.gov.uk/check-vehicle-safe. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
[81] HM Government, " Sürücülerin ve binicilerin yasal yükümlülükleri," Crown Copyright, [Online]. Mevcut: https://www.gov.uk/legal-obligations-drivers-riders. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
[82] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın güvenliği mühendisliği ilkelerinin binaların tasarımına uygulanması. Duman ve zehirli gazların kaynak mahfazası içinde ve ötesinde yayılması (Alt sistem 2), PD 7974-2: 2019, BSI, 2019.
[83] HM Government, " Elektrik Güvenliği, Kalitesi ve Sürekliliği Yönetmeliği 2002,"
2002. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2002/2665/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[84] Sıfır Emisyonlu Araçlar Ofisi, "Üreticiler için EVHS ve WCS şarj noktası modeli onay süreci," 21 Kasım 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/guidance/evhs-and-wcs-chargepoint-model-approval-process-for-manufacturers. [Erişim tarihi 24 Mart 2022].
[85] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın riski değerlendirmesi. Konut dışındaki tesisler- uygulama kuralları, PAS 79-1:2020, BSI, 2020.
[86] ABD Enerji Bakanlığı, "Tamamen Elektrikli Arabalar Nasıl Çalışır?", ABD Enerji Bakanlığı: Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work. [Erişim tarihi 12 03 2022].
[87] S. H. Joo, S. M. Shin, S. D. J ve W. J. P, "Lityum birincil ve iyon bataryalardan değerli metalleri geri kazanmak için geri dönüşüm teknolojisinin geliştirilmesi," Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part B: Journal of Engineering Manufacture, vol. 229, no. (1_suppl), pp. 212-2020, 2015.
[88] İrlanda Sürdürülebilir Enerji Kurumu, "Elektrikli Araçlar Nasıl Çalışır?" İrlanda Sürdürülebilir Enerji Kurumu, 2017. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.seai.ie/technologies/electric-vehicles/what-is-an-electric-vehicle/how-electric-vehicles-work/. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[89] Southern California Edison Elektrikli Ulaşım Bölümü, "Performans Karakterizasyonu: GM EV1," Nisan 2000. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://web.archive.org/web/20160304053713/http://avt.inl.gov/pdf/fsev/sce_rpt/200 0panpbaev1report.pdf. [Erişim tarihi 14 Nisan 2022].
[90] Federal Trafik, İnşaat ve Şehir Geliştirme Bakanlığı, "Elektrik jeneratörlü araçların veya elektrikle çalışan araçların ro-ro ve ro-pax gemilerinde taşınmasıyla bağlantılı olarak yangın güvenliği üzerine çalışma," Federal Trafik, İnşaat ve Şehir Geliştirme Bakanlığı, Almanya, 2013.
[91] EV Opimion, "Elektrikli Araçlarda Kullanılan Batarya Türleri | En İyi Ev Bataryası," Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://evopimion.com/types-of-batteries-used-in-electric-vehicles-best-ev-battery/. [Erişim tarihi 14 Nisan 2022].
[92] B. J, Görüşülen Kişi, HSE'nin Batarya Güvenliği konusundaki çalışmalarına liderlik eden Sağlık ve Güvenlik İdaresi Baş Bilim İnsanı Jonathan Buston tarafından sağlanan bilgiler. [Röportaj]. 2022.
[93] B. Mao, C. Liu, K. Yang, S. Li, P. Lie, M. Zhang, X. Meng, F. Gao, Q. Duan, Q. Wang ve J. Sun, "LiFePO4 içeren 300 Ah lityum iyon bataryanın termal kaçak ve yangın davranışları," 2021.
[94] Nissan Motor Corporation, "Elektrikli araç lityum iyon bataryası "Nissan Motor Corporation, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/li_ion_ev.html. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[95] Samsung SDI, "Elektrikli Araç Bataryalarının Bileşimi: Hücreler mi? Modüller? Paketler? Doğru Anlayalım!", Samsung SDI, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.samsungsdi.com/column/all/detail/54344.html#:~:text=Normally%2C% 20around%2012%20cells%20go,within%20the%202~3kWh%20range. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[96] S. Bhomwick, "Tesla Model S Batarya Sistemi: Bir Mühendisin Bakış Açısı," Circuit Digest, 16 Aralık 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://circuitdigest.com/article/tesla-model-s-battery-system-an-engineers-perspective. [Erişim tarihi: 27 Haziran 2022].
[97] D. Greenwood, "OTOMOTİV BATARYALARI 101," 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://warwick.ac.uk/fac/sci/wmg/business/automotive_batteries_101_wmg-apc.pdf. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].
[98] Blomgren, G.E., "Lityum İyon Bataryaların Gelişimi ve Geleceği" Journal of the Electrochemical Society, vol. 164, no. 1, pp. 5019-5025, 2017.
[99] İngiliz Standartları Enstitüsü, Elektrikli araç iletken şarj sistemi. Genel gereklilikler (Şubat 2020 düzeltmesi dâhil), Londra: BSI, 2020.
[100] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlar için fişler, prizler ve kuplörler. Genel gereklilikler (+A2:2012), BS EN 60309-1:1999, BSI, 1999.
[101] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlar için fişler, prizler ve kuplörler, BS-EN-60309-2:1999 (A2:2012), BSI, 1999.
[102] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlı fişler, prizler ve kuplörler, BS-EN-60309-4:2007:2012, BSI, 2007.
[103] İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Fişler, prizler, araç konektörleri ve araç girişleri. Elektrikli araçların iletken şarjı - AC pim ve kontak borusu aksesuarları için boyutsal uyumluluk ve değiştirilebilirlik gereksinimleri, BS EN 62196-2, BSI, 2017.
[104] RAC, "Elektrikli araç -şarjı- nasıl çalışır ve ne kadara mal olur," RAC, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.rac.co.uk/drive/electric-cars/charging/electric-car-charging-how-it-works-and-how-much-it-costs/. [Erişim tarihi 24 Mart 2022].
[105] Ovo Energy, "EV şarj cihazı türleri: fişler, konektörler ve hızlar açıklandı," Ovo Energy Ltd, 03 Mayıs 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.ovoenergy.com/guides/electric-cars/ev-charging-types. [Erişim tarihi: 05 Mayıs 2022].
Paylaş:
E-BÜLTEN KAYIT
Güncel makalelerimizden haberdar olmak için e-bültene kayıt olun!
Güncel makalelerimizden haberdar olmak için e-bültene kayıt olun!