Kapalı Otoparklar - Elektrikli Araçlar İçin Yangın Güvenliği Kılavuzu
Bölüm-12
(Elektrikli araçların park edilmesini ve/veya şarj edilmesini ve kapalı otoparklarda elektrikli araç şarj noktalarının kurulmasını desteklemek için geçici kılavuz)

Temmuz-2023
ARUP

 
Aşağıdaki makale ARUP web sitesindeki orijinal İngilizce versiyonundan alınarak ETP Sabri Günaydın ve Emre Çulban tarafından yapay zekâ çeviri yazılımları kullanarak Türkçe'ye tercüme edilerek düzenlenmiştir.

ARUP ‘un Türkçe çeviri ile ilgili sorumluluğu yoktur. ETP  Türkçe çeviri ve düzenleme sorumluluğunu üstlenir.

Türkçe çeviride  göreceğiniz olası hataları " iletisim@etp.com.tr "  adresine e-posta göndermenizi rica ederiz. 

Bu raporun ETP Portalımızda yayını ile ilgili bize destek olan ARUP Türkiye’ye teşekkür ederiz.



7.    Tanımlar ve varsayımlar 


7.1    Tanımlar

Kılavuzda aşağıdaki tanımlar kullanılmaktadır:

AC şarj cihazı: Bir elektrikli araca alternatif akım sağlayan elektrikli araç besleme donanımı  (BS EN 61851-1'den [35]).

Kundaklama veya kötü niyetli tutuşturma:  Kasıtlı ve kötü niyetli olarak başka bir kişinin mülkünü veya dolandırmak amacıyla kendi mülkünü ateşe verme eylemi (BS4422'den [77]).

Batarya: Elektrik akımı sağlamak üzere birbirine bağlanmış iki veya daha fazla hücreden oluşan bir grup² .

Bataryanın kötüye kullanımı: Bataryaya zarar veren ve/veya bataryanın bataryaya zarar verecek şekilde çalışmasına neden olan dış etkenler (örn. ısı, yoğun kullanım, vb.) sonucunda ortaya çıkan bir durum3 .

Bataryalı elektrikli araç (BEV): Tamamen bataryalarla çalışan bir elektrik motoruna sahip bir otomobil veya başka bir araç⁴ .

Batarya yönetim sistemi (BMS):  BMS, şarj edilebilir bir batarya (hücre veya batarya takımı) yöneten herhangi bir elektronik sistemdir, örneğin batarya aşağıdakilerden koruyarak
 güvenli çalışma koşulları dışında çalışması, durumunu izlemesi, ikincil verileri hesaplaması, bu verileri raporlaması, çevresini kontrol etmesi, kimlik doğrulaması yapması ve/veya dengelemesi⁵.

Kablo düzeneği: Elektrikli araç ile besleme ağı veya elektrikli araç şarj noktası arasında bağlantı kurmak için kullanılan, bir fiş ve/veya bir araç konektörü ile donatılmış esnek kablo veya kordondan oluşan düzenek (BS EN 61851-1'den [35]).

Şarj fişi: EV besleme donanımının bir parçası olarak kullanılması amaçlanan ve IEC 62196 serisinde tanımlanan özel fiş veya bir prizin kontaklarına geçecek şekilde tasarlanmış kontaklara sahip, ayrıca esnek kabloların veya kordonun elektrik bağlantısı ve mekanik olarak tutulması için araçlar içeren aksesuar (BS EN 61851-1'den [35]).

Kapalı otopark: Bir çatının altında yer alan bir veya daha fazla park yeri, ancak
 bir garaj veya konut garajı içermez (İnşaat Yönetmeliği (Değişiklik) (İngiltere) (No. 2) Düzenlemeleri 2021 [14] Bölüm 9B'ye göre). Buna bodrum otoparkları, bağımsız çok katlı otoparklar ve diğer binalara entegre otoparklar dahildir.

DC şarj cihazı: Bir elektrikli araca doğru akım sağlayan elektrikli araç besleme donanımı (BS EN 61851-1'den [35]).

²    Merriam-webster.com'dan
³    Merriam-webster.com'dan uyarlanmıştır
⁴    Dictionary.com'dan
⁵    en-academic.com'dan

Elektrikli araç (EV):  Bir depolama bataryasından elde edilen elektrik gücü ile tahrik edilebilen bir araç (2021 Elektrikli Araç (Akıllı Şarj Noktaları) Yönetmeliklerinden [78]).

Elektrikli araç şarj noktası (EAŞN): Elektrikli aracın sabit tesisata bağlandığı nokta. Not: Şarj noktası, şarj kablosunun araca ait olduğu bir priz veya şarj kablosunun elektrikli araç besleme donanımının bir kısmına sabitlendiği bir konnektördür. (IET Elektrikli Araç Şarj Donanımı Kurulumundan [79]).

Elektrikli araç besleme donanımı (EVSE): Sabit bir elektrik tesisatından veya A.G. elektrik dağıtım şebekesinden şarj amacıyla bir elektrikli araca elektrik enerjisi sağlamak için özel işlevler sağlayan donanım veya donanım kombinasyonu (BS EN 61851-1'den [35]). Örneğin, bir Mod 3 şarj cihazına ve şarj kablosuna giden DC güç kaynağı EVSE olarak kabul edilir.

Hızlı şarj cihazı: 7kW ile 22kW arasında güç sağlayan elektrikli araç şarj cihazı.

Yangın tehlikesi: Yangından kaynaklanan yaralanma veya hasar (BS 4422 [77]'den).

Isı akısı: Radyasyon şeklinde yayılan, aktarılan veya alınan güç (BS 4422'den [77]).

Isı salınım oranı (HRR): Belirli koşullar altında yanma sırasında bir madde tarafından birim zamanda salınan termal enerji (BS4422 [77]'den).

İçten yanmalı motorlu araç (ICEV/IYMA): içten yanmalı bir motorla çalışan bir araç. İtici güç üretmek için motor içinde benzin veya dizel yakılır.

Kilowatt saat (kWh): bir saat boyunca bin watt'lık güç tüketimine eşdeğer bir elektrik enerjisi ölçüsü.

Lityum-iyon batarya: lityum-iyon batarya, lityum iyonlarının deşarj sırasında negatif elektrottan pozitif elektrota ve şarj sırasında geri hareket ettiği şarj edilebilir batarya türleri ailesidir.

Mekanik olarak havalandırılan otopark: Her katta, şebeke elektriğinin kesilmesi durumunda bağımsız güç kaynağı ile sağlanan ve özel bir yangın algılama sistemi aracılığıyla etkinleştirilebilen veya söndürme sistemine bağlanabilen en az 10ACH'ye ulaşan mekanik bir duman kontrol sistemi (Onaylı Belge B'den [53]).

Doğal havalandırmalı otopark: Binanın her katında, toplam serbest havalandırma alanı o katın taban alanının en az 1/40'ı kadar olmalı, bunun en az yarısı karşılıklı iki duvar tarafından eşit olarak sağlanmalıdır (her iki tarafta 1/160). Kalan boş alan mümkün olan her yere dağıtılabilir (Approved Document B [53]'den).

Açık kenarlı otopark: Her otopark katında kalıcı açıklıkları olan doğal havalandırmalı otopark. Toplam havalandırma alanı o katın taban alanının en az 1/20'si kadardır ve bunun en az yarısı karşılıklı iki duvar tarafından eşit olarak sağlanır (Approved Document B [53]'den).

Plug-in hibrit elektrikli araç/Şarjlı hibrit elektrikli araç   (PHEV/ŞHEA): Şarj edilebilir elektrik enerjisi depolama cihazını harici bir elektrik kaynağından şarj edebilen ve aynı zamanda enerjisinin bir kısmını başka bir yerleşik kaynaktan elde eden elektrikli araç (BS EN 61851-1'den [35]).

Menzil: Belirli bir sürüş mesafesini kat etmek için yalnızca yerleşik batarya paketinden güç kullanan bir elektrikli aracın maksimum sürüş menzilidir.

Menzili uzatılmış elektrikli araç (REEV): Yeniden şarj gerekmeden önce elektrik beslemesini yenileyebilen bir yardımcı güç ünitesi (APU) içeren bir bataryalı elektrikli araç [16].

Hızlı şarj cihazı: 50kW'dan az olmayan bir güçle elektrikli bir araca elektrik aktarımına izin veren şarj noktası (2021 Elektrikli Araç (Akıllı Şarj Noktaları) Yönetmeliklerinden [78]).

Yola elverişli: sürüş için güvenli bir araç [80]. Sürücülerin araçlarının yola elverişli olduğundan emin olmaları yasal bir zorunluluktur [81].

Kendiliğinden tutuşma: Gelişigüzel ısınma nedeniyle kendiliğinden tutuşma (BS 4422'den [77]).

Şarj durumu: Bir elektrik bataryasının kapasitesine göre yüzde olarak ifade edilen şarj seviyesi.

Termal kaçak: Bataryanın aşırı ısınması sonucu oluşan bir süreçtir; bu süreçte bataryalar, malzemelerin ekzotermik reaksiyonuna yol açan artan sıcaklığın pozitif bir geri besleme döngüsüne maruz kalır. 

Zehirli gaz:  Solunduğunda, vücut içine girdiğinde veya deri ya da saç tarafından emildiğinde canlı dokularda hasara, merkezi sinir sisteminde bozulmaya, ciddi hastalıklara veya aşırı durumlarda ölüme neden olabilen gaz.

Ultra hızlı şarj cihazı: 100kW, 150kW veya 300kW güç sağlayan elektrikli araç şarj cihazı.

Görünürlük: Dumanın içinden görebilme yeteneği (PD7974-2'den [82]).

Sıfır emisyonlu araç: Yerleşik güç kaynağından egzoz gazı veya diğer kirleticileri yaymayan bir araçtır.


7.2    Varsayımlar 

Bu rehber doküman, otoparka giren elektrikli araçların iyi çalışır durumda olduğunu ve belirgin bir hasar görmediğini varsaymaktadır. Ayrıca, elektrikli araç şarj noktalarının ilgili elektrik standartlarına uygun olduğu ve yetkili bir kişi tarafından, örneğin Yetkili Kişiler Programında yetkili bir montaj elemanı olarak listelenen biri tarafından kurulduğu varsayılmaktadır.

"İyi çalışır durumda" kabul edilen bir elektrikli araç, yola elverişli olan ve MOT'dan (Ministry of Transport / Ulaştırma Bakanlığından) geçen bir araçtır.

Not: MOT testi, ışıklar, frenler, lastikler, plaka görünürlüğü ve ön cam silecekleri gibi şeylerin kontrol edilmesini içerir.


7.3    Uyumlu EV'ler ve EAŞN'ler

Aşağıdaki tüm yönetmeliklere veya yazıldığı tarihten günümüze değişen, yerlerine geçen ve güncellenen yönetmeliklere uyulmalıdır.

EA'lardaki bataryaların UNECE (The United Nations Economic Commission for Europe) Yönetmeliği No. 100., Elektrikli güç aktarma organları için özel gereklilikler bakımından araçların onaylanmasına ilişkin yeknesak hükümler; 2015 [37] ile uyumlu olduğu varsayılmaktadır.

Şarj noktalarının nihai kurulumu aşağıdakilere uygun olmalıdır:

►Elektrikli Araçlar (Akıllı Şarj Noktaları) Yönetmelikleri 2021 (belirli durumlarda); IET Tesisat Yönetmelikleri (BS 7671:2018+A1:2020) [36]; Elektrik güvenliği, kalitesi ve sürekliliği yönetmelikleri 2002 [83];

►BS EN 61851-1: Elektrikli araç iletken şarj sistemi genel gereksinimleri [35] [79];


Ayrıca, elektrikli araç şarj donanımı kurulumu için IET Uygulama Kurallarının tavsiyelerine de uymalıdırlar [79].

Şarj noktaları Bina Yönetmelikleri kapsamındaki gereklilikleri karşılamak için kuruluyorsa, bu yönetmeliklere uygun olmalıdır:

-Bina Yönetmelikleri vb. (Değişiklik) (İngiltere) (No. 2) Yönetmelikleri 2021 [14].

-Onaylı Belge S: Elektrikli araçların şarj edilmesi için altyapı [15].

Kurulan donanım, kullanım yerine göre BS EN 61851-1:2019 ve BS 7671:2018'de belirtilen geçerli minimum giriş koruması (IP) derecelendirmelerini karşılamalıdır. Donanım ayrıca UN/ECE Yönetmeliği 100: 2015 gibi diğer yönetmelikleri karşılamak üzere test edilebilir.

7.4    EAŞN montaj elemanlarının yetkinliği

Aşağıdaki tüm yönetmeliklere veya yazıldığı tarihten günümüze değişen, yerlerine geçen ve güncellenen yönetmeliklere uyulmalıdır.

EAŞN'ler IET Kablolama Yönetmeliklerine (BS 7671:2018+A1:2020) uygun olmalıdır [36];

IET- Uygulama Kuralları Elektrikli Araç Şarj Donanımı Kurulumu 4. Baskı 2020 [79], şarj noktalarının güvenli bir şekilde nasıl kurulacağı ve yönetmeliğe nasıl uygun olacağı konusunda rehberlik etmektedir [84].

Yetkili tesisatçılar bir Yetkili Kişi Programı Operatörün kayıtlarından doğrulanabilir [84].

Bir tesisatçının yeterliliği veya bir tesisatın kalitesi ile ilgili endişeler Yetkili Kişiler Programının sağlayıcısına bildirilmelidir.


Ek A Yangın risk değerlendirmesi çalışma örneği

Ek Özeti

Ek A, EV/ EAŞN'larını kapalı bir otoparka dâhil etmeye hazırlanırken yangın riski değerlendirmesi yapılmasına ilişkin bir örnek sunmaktadır.

Yangın risk değerlendirmesi çalışma örneği

Aşağıdaki örnek, PAS 79-1'deki [85] olasılık/sonuç matrisi yaklaşımını kullanarak çok katlı, bağımsız bir otopark için risk değerlendirmesi yapma sürecini ortaya koymaktadır.

Bu çalışma örneğinde, risk değerlendirmesi bina sakinlerinin ve itfaiyecilerin can güvenliğini dikkate almıştır. Özel bir mülk koruma değerlendirmesi yapılmamıştır.

Örnek yalnızca açıklama amaçlıdır ve değerlendirilen otoparka özgü uygun tasarım ögelerinin, tehlikelerin ve sonuçların belirlenmesine özen gösterilmelidir.

Mevcut otoparkın yangın stratejisinin oluşturulması

Büyük bir ticari ofis sitesini destekleyen çok katlı otopark için yangın stratejisi aşağıdaki ögelere sahiptir:

Çelik ve betonarme olarak inşa edilmiş, dâhili rampalı, birbirine bağlı ara katlı olarak düzenlenmiş dört katlı otoparktan (yani toplam 8) oluşmaktadır.


Her katta, 'açık kenarlı otopark' olarak sınıflandırılmaya yetecek kadar kalıcı açıklıklar bulunmaktadır [53].

Zemin seviyesinde erişilebilir park yeri sağlanmıştır.

Her bir katta 20 araçlık park yeri bulunmaktadır (yani toplam 160 araçlık).

Beklenen maksimum doluluk 320 kişidir (2 kişi/araba park yeri [53] temel alınmıştır).

Bina, korumalı bir lobiden erişilen iki asansöre sahip olup, her iki uçta birer tane olmak üzere iki korumalı merdiveni bulunmaktadır; seyahat mesafeleri ise yangın güvenliği kılavuzunda belirtilen tavsiye edilen sınırlar dâhilindedir.

Her ara katın da her iki merdivene erişimi vardır.

Otoparkta, basıldığında eşzamanlı bir tahliye başlatmak için bina genelindeki sirenleri harekete geçiren manuel çağrı noktaları bulunmaktadır.


Her merdivende, otopark sahibinin ofisindeki merkezi yönetim odasına bağlanan acil durum sesli iletişim sistemi ile donatılmış engelli sığınakları bulunmaktadır.


Otoparkta açıkça işaretlenmiş kaçış yolları boyunca acil durum aydınlatması sağlanmıştır.

Herhangi bir bastırma sistemi bulunmamaktadır.

Yapı, 30 dakika yangına dayanıklı yapıyla (bütünlük, yalıtım ve uygulanabilir olduğunda yük taşıma kapasitesi) korunan merdivenler ve asansörler ile 15 dakika yangına dayanıklılık (yalnızca yük taşıma kapasitesi) sağlar.

İtfaiyenin bina çevresine erişimi çevredeki cadde üzerinden sağlanmakta olup, yangın söndürme suyu yakındaki bir sokak hidrantından temin edilmektedir.

Otoparkın 20 m yakınında hiçbir bina bulunmamaktadır.

Her seviyeye EAŞN'lerin kurulması amaçlanmaktadır.

Otopark sahibi, EAŞN'leri haftalık olarak denetlemek ve arızalı EAŞN'leri tamir edilene kadar kullanım dışı bırakmak için bir yönetim düzeni uygulamaktadır.

Dikkate alınması gereken mülkiyet koruması ve iş sürekliliği konuları yoktur.


Yangın tehlikelerini tanımlayın

Bina içinde tespit edilen tutuşma kaynakları şunlardır:

Otoparkın tüm katlarındaki ICEV'ler ve EV'ler.

Otoparkın tüm katlarındaki EAŞN’ler.

Zemin seviyesindeki enerjinin geldiği elektrik odası ve diğer elektrik odaları  

Bina içinde tespit edilen yakıt kaynakları şunlardır:

Otoparkın tüm katlarındaki ICEV’ler ve EV'ler.


Otoparkın tüm katlarında birikme eğiliminde olan çöpler.

Risk altındaki yolcuları belirleyin

Aşağıdaki kişiler otopark içinde yangın riski altında olabilir:

Otoparkın tüm katlarında bulunan yolculardan bazıları, tüm katlara erişilebilir olduğundan hareket kabiliyeti kısıtlı olabilir. Uyanık olmaları bekleniyor ancak otoparkın düzeni ile ilgili bilgi sahibidirler.

Tüm yolcuların en az 17 yaşında olması veya en az 17 yaşında birinin (yani yasal sürüş yaşında birinin) eşlik etmesi beklenmektedir.

Riskleri değerlendirin- tehlike olasılığı

Bir tehlikenin olasılığı, Tablo 17'de belirtildiği gibi "düşük", "orta" veya "yüksek" olarak sıralanabilir.
 

Risk matrisi

Değerlendirilen her bir tehlike için değerlendirilen risk seviyesi daha sonra Tablo 19'daki matris ile belirlenir.
 

Risk sıralamasının sonuçları aşağıdaki Tablo 20'de listelenmiştir.

Tablo 20: Risk sıralamaları ve tanımlayıcıları [69]'dan alınmıştır]

Örnek yangın risk değerlendirmesi

Aşağıdaki Tablo 21'de yer alan tehlikeler, değerlendirmenin bir parçası olarak belirlenen otopark ve tutuşma kaynaklarının, yakıt yüklerinin ve risk altındaki kişilerin anlaşılmasına dayanmaktadır.

Tablo 21: Çok katlı bağımsız bir otopark için 3x3 risk matrisi kullanan örnek risk değerlendirme süreci

 

Bundan sonraki bölümde "Ek B Elektrikli araçlar ve elektrikli araç şarj noktaları hakkında arka plan bilgileri"  anlatılacaktır.


Sorumluluk Reddi

Bu yayın sadece bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Bu yayında ifade edilen görüşler Arup'a aittir. Arup, bu yayında verilen veri veya tavsiyelerin takip edilmesi veya kullanılması sonucunda ortaya çıkabilecek içerik veya herhangi bir kayıp veya hasar için herhangi bir sorumluluk kabul etmez.

Bu kılavuzu kullanan herkes, elektrikli araçların (EA) park etmesine veya şarj olmasına izin vermek için yeni inşa etmeyi veya mevcut yapıları değiştirmeyi planladıkları yerle ilgili yasal gerekliliklerin, yerel bina düzenlemelerinin, kodların, sigorta sertifikasyonunun veya diğer gerekliliklerin veya tavsiyelerin uygulanması konusunda gereğini yerine getirmelidir. 

Bu kılavuz, herhangi bir beyan, garanti veya tazminat olmaksızın "olduğu gibi" esasına göre sağlanmaktadır. Yürürlükteki yasaların izin verdiği azami ölçüde, Arup herhangi bir üçüncü tarafa karşı her türlü sorumluluğu (ihmal dâhil) reddeder ve belirli bir amaca uygunluk, bilgilerin doğruluğu veya geçerliliği veya eksiksizliği, satılabilirlik, mülkiyet, kalite ve ihlal etmeme gibi zımni garantiler dâhil (ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) açık, zımni, yasal veya başka türlü tüm beyan veya garantileri reddeder.

Okuyucu, bu kılavuzdaki bilgi, veri veya tavsiyelerin kullanılmasından veya kullanılamamasından kaynaklanan herhangi bir kayıp için tüm sorumluluğu üstlenecektir.

Bu yayının (tamamen veya kısmen) her türlü kullanımı her zaman bu uyarıyla birlikte yapılmalı veya bu uyarıyı içermelidir

Bu belgede atıfta bulunulan ilgili bilgi kaynaklarını belirlemek için yapılan araştırma Nisan 2022'de tamamlanmıştır. Bu nedenle, Nisan 2022'den sonra yayınlanan araştırma yayınları bu kılavuzda dikkate alınmamıştır.


Kaynaklar:

[1]    T. Long, T. Blum ve B. Cotts, "Elektrikli Araç Bataryası Tehlikelerini İçeren Olaylara Acil Müdahale için En İyi Uygulamalar: Tam Ölçekli Test Sonuçları Raporu," Yangından Korunma Araştırma Vakfı, 2013.
 

[2]     EVFireSafe, "EVFireSafe," Avustralya Hükümeti Savunma Bakanlığı, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/research-ev-fire-charging. [Erişim tarihi 15 Şubat 2022].

[3]    F. Larrson ve B. Mellander, "Elektrikli araçlarda enerji depolama sistemi," İkinci uluslararası araçlarda yangınlar konferansı, s. 303-306, 2012.

[4]    P. Christensen, Z. Milojevic, M. Wise, M. Ahmeid, P. Attidekou, W. Mrozik, A. Dickmann, F. Restuccia, S. Lambert ve P. Das, "Elektrikli araç pouch hücre modüllerinin termal ve mekanik zarar görmesi," Applied Thermal Engineering, cilt. 189, no. 116623, 2021.

[5]    M. Egelhaaf, D. Wolpert ve T. Lange, "Elektrikli Bataryalı Araç Yangınlarıyla Mücadele," Stuttgart, 2014.

[6]    A. Lecocq, M. Bertana, B. Truchot ve G. Marlair, "Elektrikli bir araç ile içten yanmalı motorlu bir aracın yangın sonuçlarının karşılaştırılması," 2012.

[7]    P. Sun, X. Huan, R. Bisschop ve H. Niu, "Elektrikli Araçlarda Batarya Yangınları Üzerine Bir İnceleme," Springer nature, 2019.

[8]    F. Larsson, P. Andersson ve B. Mellander, "Deneysel Kötüye Kullanım Testleri Temelinde Elektrikli Araçlardaki Yangınlarda Lityum-İyon Batarya Yönleri," Batteries, vol. 2, no. 9, 2016.

[9]    İsviçre Federal Malzeme Bilimi ve Teknolojisi Laboratuvarları, "Yeraltı trafik altyapılarındabataryaarında elektrikli araç yangınlarının risk minimizasyonu," 2020.

[10]    Thatcham Sigorta Araştırma Departmanı, "Elektrikli Araçların Yangın Riski," Thatcham Sigorta, 2022.

[11]    London Fire Brigade, "RE: Elektrikli araç araştırması- yardım talebi- Arup," London Fire Brigade, Londra, 2022.

[12]    Norveç Sivil Koruma Müdürlüğü (BRIS), "Yangın istatistikleri: Yıllık binek araç yangınları ve yakıt türü," BRIS, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.brannstatistikk.no/brus-ui/search?searchId=9B13517C-F1CD-490F-82A1-57B9CA38ACA5&type=SEARCH_DEFINITION. [Erişim tarihi 7 Nisan 2022].

[13]    Health and Safety Executive (HSE), "The Dangerous Substances and Explosive Atmospheres Regulations 2002," HSE, [Online]. Mevcut: https://www.hse.gov.uk/fireandexplosion/dsear.htm. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].
 
[14]    HM Government, "Bina Yönetmeliği vb.(Değişiklik) (England) (No. 2) Regulations 2021," 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2021/1392/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[15]    HM Government, "Approved Document S: Elektrikli araçların şarj edilmesine yönelik altyapı," Assets.publishing.service.gov.uk, 25 02 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/infrastructure-for-charging-electric-vehicles-approved-document-s. [Erişim tarihi 22 03 2022].

[16] HM Hükümeti, "VEH  0203- Tahrik/yakıt türüne göre yıl sonunda ruhsatlı otomobiller," Ulaştırma İstatistikleri Departmanı, 13 Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fassets.publis hing.service.gov.uk%2Fgovernment%2Fuploads%2Fsystem%2Fuploads%2Fattac hment_data%2Ffile%2F985933%2Fveh0203.ods&wdOrigin=BROWSELINK. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[17] Office for Zero Emission Vehicles (OZEV) and Department for Transport (DfT), "Transition to zero emission cars and vans: 2035 delivery plan," Office for Zero Emission Vehicles and Department for Transport, 14 Temmuz 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/transitioning-to-zero-emission-cars-and-vans-2035-delivery-plan. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].

[18]    HM Hükümeti, "İstatistiksel veri seti - Tüm araçlar (VEH01): VEH0133: Lisanslı
gövde tipime ve tahrik veya yakıt tipime göre ultra düşük emisyonlu araçlar: Birleşik Krallık," HM Hükümeti, 13 Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/statistical-data-sets/all-vehicles-veh01#ultra-low-emissions-vehicles-ulevs. [Erişim tarihi 17 Kasım 2022].

[19]    Arup, "Kapalı otoparklardaki elektrikli araç şarj noktalarıyla ilişkili yangın tehlikelerine dair literatür incelemesi T0194 - Kapalı otoparklar- elektrikli araç parkı için yangın güvenliği kılavuzu," 2022.

[20]    R. Bisschop, O. Willstrand, F. Amon ve M. Rosengren, "Karayolu Araçlarındaki Lityum-İyon Bataryaların Yangın Güvenliği," RISE Research Institutes of Sweden AB, 2019.

[21]    T. Valisalo, "Yeraltı koşullarında Li-ion batarya yangını durumunda yangınla mücadele: Literatür Çalışması," Finlandiya Teknik Araştırma Merkezi, 2019.

[22]    G. Hare, "Lithium Batteries - What's the problem?", Fire and Emergency New Zealand, Yeni Zelanda, 2019.

[23]    C. Mikolajczak, M. Kahn, K. White ve R. Long, "Lithium-Ion Batteries Hazard and Use Assessment," Fire Protection Research Foundation, 2011.

[24]    L. D. Mellert, "Bir EV Bataryası Tarafından Üretilen Flaş Yangınları," SWISS FEDERAL LABORATORIES FOR MATERIALS SCIENCE AND TECHNOLOGY (EMPA), 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.eurekalert.org/multimedia/557109. [Erişim tarihi 01 Temmuz 2022].

[25]    EVFireSafe, "04.4 Risks EV traction battery fire," [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/risks-ev-fires. [Erişim tarihi 2022 Kasım 09].
 
[26]    INSIDE EVs, "Elektrikli Otomobilleri Karşılaştırın: EV Range, Specs, Pricing & More," INSIDE EVs, 07 Şubat 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://insideevs.com/reviews/344001/compare-evs/. [Erişim tarihi 16 Şubat 2022].

[27]    L. Barelli, G. Bidini ve P. Ottaviano, "Vanadyum-hava akışlı batarya teknolojisi ile şarj işlemi sırasında elektrikli araçların yangından korunması," 2021.

[28]    EV Firesafe, "04.3 EV çekiş bataryası yangın davranışı," [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.evfiresafe.com/ev-fire-behaviour. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].

[29]    Y. Z. Li, "Tünellerde alternatif yakıtlı araçların yangın ve patlama tehlikelerinin incelenmesi,"
Fire Safety Journal, cilt. 110, no. 102871, 2019.

[30]    P. Andersson, J. Wikman, F. Larsson ve O. Willstrand, "Denizde batarya tahrikinin güvenli tanıtımı," RISE Research Insitutes of Sweden, 2017.

[31]    M. Kaliaperumal, M. Dharanendrakumar, S. Prasanna, K. Abhishek ve R. Chidambaram, "Lityum-iyon batarya arızasının nedeni ve azaltılması - bir inceleme," Materials, 2021.

[32]    S. Ma, M. Jiang, P. Tao, C. Song, J. Wu, J. Wang, T. Deng ve W. Shang, "Lityum-iyon bataryalarda sıcaklık etkisi ve termal etki: Bir inceleme," s. 653-666, 2018.

[33]    All About Circuits, "When Things Go Wrong: Battery Management System Failure Mitigation," All About Circuits, 9 Şubat 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.allaboutcircuits.com/technical-articles/battery-management-system-failure-mitigation/. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].

[34]    M. Lewandowski ve A. Dorsz, "Analysis of Fire Hazards Associated with the Operation of Electric Vehicles in Enclosed Structures," Energies, vol. 15, no. 11, 2021.

[35]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Elektrikli araç iletken şarj sistemi. Genel gereklilikler (Şubat 2020 düzeltmesi dâhil), BS EN IEC 61851-1:2019, BSI, 2019.

[36]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Elektrik Tesisatları için Gereklilikler, BS 7671: 2018, BSI, 2018.

[37]    Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu , UN/ECE Reg.100 Elektrikli güç aktarma organlarına ilişkin özel gereklilikler bakımından araçların onaylanmasına ilişkin özel  hükümler, Avrupa Birliği Resmî Gazetesi, 2015.

[38]    İngiliz Standartları Enstitüsü, Mahfazalar tarafından sağlanan koruma dereceleri (IP Kodu), BS EN 60529:1992+A2:2013 düzeltme Şubat 2019, Londra: BSI, 2019.

[39]    D. Sturk ve L. Hoffman, "e-fordons Potentiella Riskaktorer vid Trafikskadehandelse - En rapport baserad pa e-fordons teknik," SP Electronics ve Autoliv Development AB, 2013.

[40]    Ulusal Yangından Korunma Derneği (NFPA), "Acil Durum Saha Kılavuzu: Hibrit, Elektrikli, Yakıt Bataryalıi ve Gaz Yakıtlı Araçlar," NFPA, 2018.

[41]    F. Larsson, P. Andersson ve B.-E. Mellander, "Elektrikli Araçlar içten yanmalı motorlu araçlardan daha mı güvenli?", 2013.

[42]    C. Lam, D. MacNeil, R. Kroeker, G. Lougheed ve G. Lalime, "Elektrikli ve İçten Yanmalı Motorlu Araçların Tam Ölçekli Yangın Testi, Kanada Ulusal Araştırma Konseyi," Dördüncü Uluslararası Araçlarda Yangın Konferansı, Baltimore, 2016.

[43]    H. Boehmer, M. Klassen, S. Olenick ve I. f. t. F. P. R. F. Combustion Science & Engineering, "Kapalı Otoparklarda ve Araç Taşıyıcılarında Modern Araç Tehlikeleri," Temmuz 2020. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.nfpa.org/News-and-Research/Data-research-and-tools/Building-and-Life-Safety/Modern-Vehicle-Hazards-in-Parking-Garages-Vehicle-Carriers. [Erişim tarihi: 13 Nisan 2022].

[44]    H. Boehmer, K. M ve S. Olenick, "Otopark Yapılarında ve Araç Taşıyıcılarında Modern Araç Tehlikeleri" Ulusal Yangından Korunma Derneği, Columbia, 2020.

[45]    F. Freschi, M. Mitolo ve R. Tommasini, Plug-In Elektrikli Araçların Elektriksel Güvenliği, 2018.

[46]    Y. Cui, J. Liu, X. Han, S. Sun ve B. Cong, "Elektrikli araçlardan kaynaklanan lityum-iyon batarya paketi yangınlarının bastırılması üzerine tam ölçekli deneysel çalışma," Fire Safety Journal, 2022.

[47]    Auto-Medienportal.net, "Vollbäder für brennende Elektroautos," Auto-Medienportal.net, 10 Haziran 2019. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/48939?searchterm=Brandweer+Midden-en+West-Brabant. [Erişim tarihi: 13 Mart 2022].

[48]    LaBovick Hukuk Grubu, "Elektrikli Araç Yangın Olayları ve İstatistikleri," LaBovick Hukuk Grubu, 29 Haziran 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.labovick.com/blog/electric-vehicle-fire-incidents-and-stats/. [Erişim tarihi 15 Şubat 2022].

[49]    Transport for London (TfL), "Travel in London reports," Transport for London, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://tfl.gov.uk/corporate/publications-and-reports/travel-in-london-reports. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].

[50] HM Hükümeti, "Yangın istatistikleri tablosu 0302: Sebep ve araç türüne göre karayolu taşıtlarında meydana gelen birincil yangınlar, ölümler ve ölümcül olmayan kayıplar, İngiltere," 12 Ağustos 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fassets.publis hing.service.gov.uk%2Fgovernment%2Fuploads%2Fsystem%2Fuploads%2Fattac hment_data%2Ffile%2F1009815%2Ffire-statistics-data-tables-fire0302-120821.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].

[51]    A. Brandt ve K. Glansberg, "Elektrikli araçların kapalı otoparklarda şarj edilmesi," İsveç RISE Araştırma Enstitüleri.

[52]    Tesla, "Tesla Araç Güvenlik Raporu," Tesla, 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport#:~:text=From%202012%20%E2%80%93%202020%2C%20there%20has,every%2019%20million%20miles%20traveled.
[Erişim tarihi 03 Mart 2022].

[53]    HM Hükümeti, Onaylı Belge B Cilt 2: Konutlar dışındaki binalar,
Londra: Crown Copyright, 2020 değişikliklerini içeren 2019 baskısı.

[54]    R. Chitty, "Rapor BR 187 Dış yangın yayılımı: bina ayırma ve sınır mesafeleri. 2. baskı," IHS BRE Press, 2014.

[55]    Daha Güvenli Yapılar için Ortak Raporlama, "Çok katlı otoparklarda yangın",CROSS UK, 1 Şubat 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.cross-safety.org/uk/safety-information/cross-safety-alert/fire-multi-storey-car-parks. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[56]    BRE, "Otoparklarda yangın yayılımı, BD2552," Topluluklar ve Yerel Yönetimler Bakanlığı, 2010.

[57]    Saxton 4x4, "Arabalar Büyüyor ve Ağırlaşıyor mu?, Saxton 4x4, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.saxton4x4.co.uk/news/are-cars-getting-bigger-and-heavier/. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].

[58]    HM Government, The Regulatory Reform (Fire Safety) Order 2005, Londra: Crown Copyright, 2005.

[59]    Health and Safety Executive (HSE), "İşyerinde risklerin yönetilmesi ve risk değerlendirmesi" HSE, [Online]. Mevcut: https://www.hse.gov.uk/simple-health-safety/risk/steps-needed-to-manage-risk.htm. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[60]    B. S. I. (BSI), Yangın riski değerlendirmesi. Konut dışındaki tesisler uygulama kuralları, PAS 79-1:2020, 2020.

[61]    HM Government, "İşyerinde yangın güvenliği" [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/workplace-fire-safety-your-responsibilities/fire-risk-assessments. [Erişim tarihi 13 Nisan 2022].
[62]    [62] Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC), "Kontrollerin aşamaları ", Ulusal Mesleki Güvenlik ve Sağlık Enstitüsü, 13 Ocak 2015. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.cdc.gov/niosh/topics/hierarchy/default.html. [Erişim tarihi 8 Nisan 2022].

[63]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Binaların içinde ve çevresinde bariyerler -- uygulama kuralları, BS 6180: 2011, BSI, 2011.

[64]    İngiliz Standartları Enstitüsü, (BSI), Araç güvenlik bariyerleri için darbe testi özellikleri, PAS 68: 2013, BSI, 2013.

[65]    İngiliz Standartları Enstitüsü, (BSI), Binalarda otomatik olmayan yangın söndürme sistemleri- Uygulama kuralları, BS 9990: 2015, BSI, 2015.

[66]    HM Government, "İnşaat yönetmeliklerinin Onaylı B Belgesinin teknik incelemesi: Açıklamak için bir çağrı ", Konut, Topluluklar ve Yerel Yönetim Bakanlığı,18 Aralık 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/consultations/technical-review-of-approved-

[67]    ASFP, Yangın durdurucu: Doğrusal derz yalıtımları, penetrasyon yalıtımları ve boşluk bariyerleri 4. baskı. Kırmızı kitap (Yangın durdurma), Uzman Yangından Korunma Derneği, 2016.

[68]    HM Government, "İşyeri Şarj Programı onaylı şarj noktası listesi" HM Government, 17 Mart 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/government/publications/workplace-charging-scheme-approved-chargepoint-list. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[69]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), "Elektrikli araç şarjı- elektrikli araç besleme  donanımının ürün sertifikasyonu ve testi," BSI, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.bsigroup.com/en-GB/our-services/product-certification/industry-sector-schemes/automotive-product-certification-and-kitemark-schemes/the-bsi-kitemark-for-electric-vehicle-charging/?creative=586935488099&keyword=ev%20charging&matchtype=p&netw ork. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[70]    İngiliz Standartları Enstitüsü , PAS 1899:2022 Elektrikli araçlar, Londra: BSI, 2022.

[71]    ISO, Tahribatsız muayene Kızılötesi termografi - Bölüm 1: Sistem ve donanımın özellikleri, ISO 18251-1:2017, 2017.

[72]    Ulusal Yangından Korunma Birliği, (NFPA), Yangın Hizmeti için Termal Görüntüleme Cihazları Standardı, NFPA 1801, NFPA, 2021.

[73]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Sabit yangın söndürme sistemleri- otomatik sprinkler sistemleri- tasarım, kurulum ve bakım (+A1:2019) (Aralık 2015 ve Ocak 2016 düzeltmeleri dâhil), BS EN 12845 :2015, BSI, 2015.

[74]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Ev ve konutlar için yangın sprinkler sistemleri - uygulama kuralları, BS 9251: 2021, BSI, 2021.

[75]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Binalar için yangın algılama ve yangın alarm sistemleri. Evsel olmayan binalarda sistemlerin tasarımı, kurulumu, devreye alınması ve bakımı için uygulama kuralları (Düzeltme No. 1 dâhil) BS 5839-1: 2017, BSI, 2017.

[76]    London Fire Brigade (LFB), GN70 Yangın Güvenliği Kılavuz Notu LFB Premises Information Boxes, LFB, 2011.

[77]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın - Sözcük dağarcığı, BS 4422:2005, BSI, 2005.

[78]    HM Hükümeti, "Elektrikli Araçlar (Akıllı Şarj Noktaları) Yönetmelikleri 2021,"
2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2021/1467/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[79]    IET, IET Uygulama Kuralları, Elektrikli Araç Şarj Donanımı Kurulumu 4. Baskı (BS 7671: 2018'deki değişikliklerin tamamı dâhil), IET, 2020.

[80]    HM Government, "Aracınızı sürmenin güvenli olup olmadığını kontrol edin" Crown Copyright, [Online]. Mevcut: https://www.gov.uk/check-vehicle-safe. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].

[81]    HM Government, " Sürücülerin ve binicilerin yasal yükümlülükleri," Crown Copyright, [Online]. Mevcut: https://www.gov.uk/legal-obligations-drivers-riders. [Erişim tarihi 1 Temmuz 2022].

[82]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın güvenliği mühendisliği ilkelerinin binaların tasarımına uygulanması. Duman ve zehirli gazların kaynak mahfazası içinde ve ötesinde yayılması (Alt sistem 2), PD 7974-2: 2019, BSI, 2019.

[83]    HM Government, " Elektrik Güvenliği, Kalitesi ve Sürekliliği Yönetmeliği 2002,"
2002. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.legislation.gov.uk/uksi/2002/2665/contents/made. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[84]    Sıfır Emisyonlu Araçlar Ofisi, "Üreticiler için EVHS ve WCS şarj noktası modeli onay süreci," 21 Kasım 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.gov.uk/guidance/evhs-and-wcs-chargepoint-model-approval-process-for-manufacturers. [Erişim tarihi 24 Mart 2022].

[85]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Yangın riski değerlendirmesi. Konut dışındaki tesisler- uygulama kuralları, PAS 79-1:2020, BSI, 2020.

[86]    ABD Enerji Bakanlığı, "Tamamen Elektrikli Arabalar Nasıl Çalışır?", ABD Enerji Bakanlığı: Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work. [Erişim tarihi 12 03 2022].

[87]    S. H. Joo, S. M. Shin, S. D. J ve W. J. P, "Lityum birincil ve iyon bataryalardan değerli metalleri geri kazanmak için geri dönüşüm teknolojisinin geliştirilmesi," Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part B: Journal of Engineering Manufacture, vol. 229, no. (1_suppl), pp. 212-2020, 2015.

[88]    İrlanda Sürdürülebilir Enerji Kurumu, "Elektrikli Araçlar Nasıl Çalışır?" İrlanda Sürdürülebilir Enerji Kurumu, 2017. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.seai.ie/technologies/electric-vehicles/what-is-an-electric-vehicle/how-electric-vehicles-work/. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[89]    Southern California Edison Elektrikli Ulaşım Bölümü, "Performans Karakterizasyonu: GM EV1," Nisan 2000. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://web.archive.org/web/20160304053713/http://avt.inl.gov/pdf/fsev/sce_rpt/200 0panpbaev1report.pdf. [Erişim tarihi 14 Nisan 2022].

[90]    Federal Trafik, İnşaat ve Şehir Geliştirme Bakanlığı, "Elektrik jeneratörlü araçların veya elektrikle çalışan araçların ro-ro ve ro-pax gemilerinde taşınmasıyla bağlantılı olarak yangın güvenliği üzerine çalışma," Federal Trafik, İnşaat ve Şehir Geliştirme Bakanlığı, Almanya, 2013.

[91]    EV Opimion, "Elektrikli Araçlarda Kullanılan Batarya Türleri | En İyi Ev Bataryası," Ocak 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://evopimion.com/types-of-batteries-used-in-electric-vehicles-best-ev-battery/. [Erişim tarihi 14 Nisan 2022].

[92]    B. J, Görüşülen Kişi, HSE'nin Batarya Güvenliği konusundaki çalışmalarına liderlik eden Sağlık ve Güvenlik İdaresi Baş Bilim İnsanı Jonathan Buston tarafından sağlanan bilgiler. [Röportaj]. 2022.

[93]    B. Mao, C. Liu, K. Yang, S. Li, P. Lie, M. Zhang, X. Meng, F. Gao, Q. Duan, Q. Wang ve J. Sun, "LiFePO4 içeren 300 Ah lityum iyon bataryanın termal kaçak ve yangın davranışları," 2021.

[94]    Nissan Motor Corporation, "Elektrikli araç lityum iyon bataryası "Nissan Motor Corporation, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/li_ion_ev.html. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[95]    Samsung SDI, "Elektrikli Araç Bataryalarının Bileşimi: Hücreler mi? Modüller? Paketler? Doğru Anlayalım!", Samsung SDI, [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.samsungsdi.com/column/all/detail/54344.html#:~:text=Normally%2C% 20around%2012%20cells%20go,within%20the%202~3kWh%20range. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[96]    S. Bhomwick, "Tesla Model S Batarya Sistemi: Bir Mühendisin Bakış Açısı," Circuit Digest, 16 Aralık 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://circuitdigest.com/article/tesla-model-s-battery-system-an-engineers-perspective. [Erişim tarihi: 27 Haziran 2022].

[97]    D. Greenwood, "OTOMOTİV BATARYALARI  101," 2018. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://warwick.ac.uk/fac/sci/wmg/business/automotive_batteries_101_wmg-apc.pdf. [Erişim tarihi 23 Mart 2022].

[98]    Blomgren, G.E., "Lityum İyon Bataryaların Gelişimi ve Geleceği"  Journal of the Electrochemical Society, vol. 164, no. 1, pp. 5019-5025, 2017.

[99]    İngiliz Standartları Enstitüsü, Elektrikli araç iletken şarj sistemi. Genel gereklilikler (Şubat 2020 düzeltmesi dâhil), Londra: BSI, 2020.

[100]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlar için fişler, prizler ve kuplörler. Genel gereklilikler (+A2:2012), BS EN 60309-1:1999, BSI, 1999.

[101]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlar için fişler, prizler ve kuplörler, BS-EN-60309-2:1999 (A2:2012), BSI, 1999.

[102]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Endüstriyel amaçlı fişler, prizler ve kuplörler, BS-EN-60309-4:2007:2012, BSI, 2007.

[103]    İngiliz Standartları Enstitüsü (BSI), Fişler, prizler, araç konektörleri ve araç girişleri. Elektrikli araçların iletken şarjı - AC pim ve kontak borusu aksesuarları için boyutsal uyumluluk ve değiştirilebilirlik gereksinimleri, BS EN 62196-2, BSI, 2017.

[104]    RAC, "Elektrikli araç -şarjı- nasıl çalışır ve ne kadara mal olur," RAC, 2022. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.rac.co.uk/drive/electric-cars/charging/electric-car-charging-how-it-works-and-how-much-it-costs/. [Erişim tarihi 24 Mart 2022].

[105]    Ovo Energy, "EV şarj cihazı türleri: fişler, konektörler ve hızlar açıklandı," Ovo Energy Ltd, 03 Mayıs 2021. [Çevrimiçi]. Mevcut: https://www.ovoenergy.com/guides/electric-cars/ev-charging-types. [Erişim tarihi: 05 Mayıs 2022].